Здравствуйте. С моим вольтметром (или генератором?) происходят странные вещи: первые 5-10 минут работы двигателя прибор показывает "норма" (стрелка в зеленой зоне прямиком у черты), затем напряжение падает, и стрелка устанавливается на границе зелёной и белой зоны. Это сопровождается увеличением оборотов холостого хода с 850 об/мин до 1100 об/мин. Если при таком напряжении скинуть клемму с аккумулятора, автомобиль заглохнет. Ремень генератора натянут, с ростом оборотов двигателя напряжение не повышается. Говорят, смотри реле-регулятор. А машинка-то у меня 1991 года выпуска, и в ту пору комплектовались они югославскими генераторами. Реле-регулятор на него стоит 930(!) рублей (магазин "Гранд", Новорязанское шоссе, январь 2004 года). Это реле у меня уже ломалось зимой, но спас знакомый, каким-то образом перепаявший реле "Bosch" под мой генератор. И ещё, после продолжительной езды с низким напряжением при повторном включении зажигания на тесте контрольных ламп и приборов не загорается контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Что бы всё это значило?

А это значить только то, что у тебя проблема с генератором. Проверь в первую очередь щетки.

Реле регулятор 930 рублей? помоему лучше еще добавить и взять новый генератор, к таким мыслям я дошел путем своих ошибок.

Выкинь его нафиг - генератор! У нас на 2104 тоже самое было 1988 года выпуска. Мы с этим реле намучались, дай боже! Совет - купи новый генератор,проблема не исчезнет - проверено!!!

Keane, мда тяжелый случай!!!!! если ты говоришь что с ростом оборотов напряжение не увеличиваеться, то вафля скорее всего релюхе( она нагреваеться и где-то контакт отходит) можешь помучаться припоять всё как следует .... а вообще пацаны правильно говорят!!!!!!!! выкидывай свой генератор и покупай зубиловский и радуйся жизни!!!!!! :mrgreen:

Маньяк78rus,
вот именно с зубиловским у меня что-то и не то. Везде есть свои штуки :-)

Тачила - 21043 1989 г.в. с текущим пробегом около 130 тык.
Как-то обратил внимание на такую особенность работы вольтметра: сразу после пуска холодного двигателя на подсосе стрелка прибора уходит в район разрыва зеленой части шкалы, по мере прогрева напруга снижается и стрелка смещается в начало зеленой части шкалы, причем чем больше электропотребителей врубишь, тем меньше напруга, но совсем плохо становится, когда включаешь поворотники - стрелка сильно качается и уходит в белую часть шкалы (т.е. напруга здорово проседает). Пробовал менять ремень генератора, подтягивать его - один хрен, все без изменений, напруга в сети (на клеммах аккумулятора) 13,5 В. Тогда я решил перебрать генератор, поменял диоды, регулятор напряжения, смазал подшипники, проверил на отсутствие КЗ и обрывов проводки и т.п. Сегодня наконец-то поставил его на машину - и тут прикол, который я не понимаю: на аккумуляторе при средних оборотах двигателя стабильные 14,4 В (независимо от того что я включаю-выключаю), но вольтметр в салоне - по-прежнему живет своей жизнью Надо сказать, что на одном из промежуточных этапов я вроде как избавился от этой беды ценой натяжки ремня, но после этого я поменял уже 3 шкива!!!! Они ломались на ходу

Так вот, простые вопросы:
1. что показывает вольтметр на панели?
2. нормально ли, что работа указателей поворотов вызывает такие дерганья стрелки прибора? (если включить аварийку - стрелка колеблется гораздо слабее)

1. Вольтметр показывает напряжение, которое подается в данный момент на аккомулятор.
2. Конечно не совсем нормально, но скорее всего дело просто в самом датчике, так как у меня тож похожая фигня наблюдается, год назад заменил генератор на новый, проблема не исчезла, как было до замены, так и после... стрелка прыгает по шкале во врремя включения повторотников, а так вроде нормал все показываеТ!... Я просто забил на это дело!

а почему тогда цифровой мультиметр, подключенный к клеммам аккумулятора так не скачет? прикол в том, что если перетянуть ремень, то этот эффект вроде как пропадает, только уж больно хлопотно менять шкивы на гене


BIOS
кстати, а какой новый генератор поставил? случайно не нивовский? а то у меня уже слегка руки чешутся

Ну если есть цифровик, подключи и понаблюдай за напругой, когда штатный глючить начнёт, то что на цифровике будет.

цифровик так не скачет он конечно может более инерционный чем стрелочный прибор, но стрелочного у меня нет но что-то мне говорит,что вольтметр на панели показывает не напругу на аккумуляторе да, кстати, лампы заряда аккумулятора у меня нет

да откройте же схему,вольтметр в панели зацеплен к замку по плюсу при включенном зажигании,а масса к массе щитка приборов,так что погоду на луне он показывает,а вообще еще лет 15 назад в зарулем писали про вообще установку этого прибора на 05-07,реле-регуляторы в генах были встроенные первыми на этих машинах ломучими,сейчас у всех гены одинаковые 08,но обрыв ремня либо перенапряг можно понять по крайним положениям стрелки,но можно и грамотно зацепить стрелку,чтобы напругу показывал не на хвосте панели,а реальную в бортовой сети

Поставил оригинальный, о нивском генераторе ничего сказать не могу, так как не особо интересовался его плюсами по сравнению с оригиналом, вполне хватает его мощности... Кстати где-то слышал, на счет нивского, что сним на какие-то доли процентов увеличивается расход топлива... Не знаю, правда или нет!...

так может это всетаки прибор глючит, тогда

просто совпадение

Может масса на щитке плохая.

Если в такт с поворотниками - скорее всего масса.

в смысле на приборной панели?



но! если включить аварийку, то колебания гораздо слабее.

Ладна, попробую снять приборную панель - геморное это в пятерочном салоне дело Заодно хоть тросик спидометра смажу (кстати чем? Литол24 пойдет?) А где там массу хорошую взять? или достаточно просто почистить контакты?

Я массу взял от болта, на которое крепится реле поворотников, второй конец на лампы освещения приборки скажем. Но у меня панель 06. Или можно прямиком на вольтметр.

Литолом тоже можно, но смазал обычным маслом.

чувак! забей на вольтметр.
он показывает не напр. на аккуме, а напр. на замке зажигания. поэтому такая большая просадка. если хочешь, чтобы показывал ровно, зацепи его сразу от аккума.

блин... не просмотрел темы и создал свою по тому же вопросу... вопрос так и остался: почему поворотники просаживают напряжение на вольтметре, а аварийка нет?

тоже такая хрень...да и заряд паршивый...гена новый...так что пора к электрику..где то пробивает..