IgorFS, читай, буш лечить мастера
and to all
ДАТЧИКИ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное. Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика - завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора, к увеличению расхода топлива.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Считывает показания с положения педали "газа". Основные враги - завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Основное функциональное назначение сродни "подсосу" на карбюраторе - чем холоднее мотор, тем богаче топливо. Второе назначение - формирование команды на включение вентилятора охлаждения. Весьма надежен. Основная неисправность - нарушение электрического контакта внутри датчика или нарушение изоляции проводов вблизи датчика болтающимся тросиком "газа". Отказ датчика - включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Надежный элемент. Принцип работы как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. Отказ или обрыв датчика проявляются в "тупости" мотора и повышенному расходу топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Серьезный , но весьма надежный электрохимический прибор. Его задача - определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород - бедная топливная смесь, нет кислорода - богатая. Показания датчика используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК СКОРОСТИ
Информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность средняя. Выход из строя датчика приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс - двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр и время подачи топлива и искры. Конструктивно представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика - остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 - 5000 об/мин.

ДАТЧИК ФАЗ
Устанавливается только на 16 - ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора - маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей. Ошибка регулятора приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу, проблеме с запуском

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Содержит два мощных электронных ключа и две катушеи зажигания. Искрообразование производится по методу "холостой искры", т.е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом - "холостая". Обычно модуль выходит из строя в первые 5-10 тыс. км. Если не сгорел, то живет долго. При отказе двигатель "троит", дергается и отказывается разгоняться.

АДСОРБЕР
Предназначен для улавливания паров бензина из бензобака и последующего сжигания их на работающем моторе. Отказ не влияет на ходовые качества автомобиля.

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
Одна на каждый цилиндр. Дозирует подачу топлива под давлением в впускную трубу цилиндра по команде контроллера. Очень выносливы. При нарушении работы двигатель "троит", не развивает мощности.

ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
Включается при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от системы контроллера. Отказ, в основном связанный с цепями управления, приводит к перегреву двигателя.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
БЕНЗОНАСОС
Установлен в топливном баке. Создает давление до 8 атм. Производительность свыше 80 литров в час. Боится грязи, воды и пустого топливного бака. При отказе двигатель не запускается.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Поддерживает постоянное давление топлива на форсунках в пределах 2.3 -3.2 атм в зависимости от режима работы двигателя. Излишки топлива сливаются в бензобак.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Встроен в топливную магистраль за бензобаком. Срок службы не более 30 тыс. км.

РАМПА ФОРСУНОК
Полая планка, на которую устанавливаются форсунки, регулятор давления и штуцер для контроля давления топлива.

ГИБКИЕ ШЛАНГИ ТОПЛИВОПОДАЧИ.
Нуждаются в постоянном контроле за их состоянием - дабы не сгореть.

SemaYA, скока букафф...

ИМХО РХХ, ДТОЖ, МЗ, форсы, ДПКВ врядли на ходу сломались. Датчики фигня - вазик заводится при любом неисправном датчике кроме ДПКВ

Black_Wolf, Кстати если поедешь ему помогать у меня есть МЗ рабочий и вроде исправный если надо могу одолжить

IgorFS,

зато все нужные...!!!

IgorFS ты случайно на лесной улице в Москве бываешь? что-то частенько тебя там лицезрею (ну мож ни тебя, но машина точь-точь как твоя)

придется вас немного разочаровать... был ща в гараже с благими намериниями грм глянуть... обнаружил крышку сего дела /которую считал потерянной почему-то/.. ее крепление /4винта, 3и из которых в опе/.. и понял что ковырятся ща не охота... холодно, голодно, темно и снег идет... не уютно одним словом...
по мне так лучше свет и день впереди.

так что без новостей до сб ...

IgorFS, А чего сразу в сервис не оттащили?

JAGUAR, было около 10 вечера, да и я промерз...
+ первый раз я так домой хотелось....

Ну тогда если это ГРМ радуйся что у тебя не 16V. Эээ кстати извини за глупый вопрос - бензин то есть?

а чего такого с грм на 16в ?
около 15л

IgorFS, На 1.5 16V как и на 1.3 при обрыве ремня гнет клапана, там ремонт оч некисло выходит

JAGUAR,

а на 8V типа ничего не будет?

SemaYA, Со стоковым валиком ничего не будет.

да, в этом существенное преимущество. Кстати, когда ремень кончился стартером движок весело так крутица )))

на 8-ми клапаннике все нормуль при обрыве ремня, дышать можно свободно


и не со стоковым то же ниче не будет

хочешь сказать что погнуть можно ? 2 тьфу и еще тьфу-тьфу-тьфу

все стоковое должно быть... по крайней мере пред хоз не говорил ничего... только спеца...

Брэс,
а в чем разница стокового от не стокового, кулачки выше?
IgorFS
Все, с мотористом перетер, инфа следующая: клапана гнет если в поршнях нет выборки, посему 1.5 л 8V ваще ничего не грозит, при 1.5 л 16V можно "попасть" на ремонт в 300-350$. Щас начали ставить двигатели 1.6 л. 16V, проблема с ремонтом головки после обрыва ГРМ отпала т.к. поршня с выборками стоЯт.

SemaYA, Так и есть.
Брэс, А если подьем больше? Может достать.
IgorFS, Нее как не старайся не погнешь - клапана до поршней не доходят

я и не старался ниразу и так хватает... ща бобос на "реставрацию" челюсти идет (смотря на сколько..

SemaYA, угу, подьем кулачков больше, соответсвенно фазы другие, соотвественно наполнение цилиндров лучше и выветривание отработвавших газов, соотвественно клапана не зависят от горбатости вала.


я думаю, что врят ли