Я не понимаю, вы чего разгон только мощностью причем приблизительной мерить собираетесь???

ДВС имеет много характеристик, в том числе характеристики момента и

крутящего момента. И максимальное КПД мотор имеет на оборотах МЕЖДУ

оборотами макисмального момента и мощности. Но если бы мы все время держали

обороты в этой зоне, мы ехали бы на постоянной скорости и не могли бы её

изменять эффективно, так как тут же попадали бы в зону малой мощности или

момента. Поэтому и существует Коробка Перемены Передач, которая изменяет

передаточное число трансмиссии, которая выполняет несколько функция:
1) коробка вкупе с ГП недопускает чрезмерного вращения колес, иначе бы они

вращались на оборотах двигателя, то есть служит трансформатором оборотов и

момента, повышая его на колесах.
2) Благодаря разным передаточным числам, становится возможным постоянно

ускоряться, удерживая обороты на оборотах максимального КПД. В этом

отношении идеальны вариаторные коробки, которые имеют бесконечное число

передач, т.е. бесступенчатые коробки. С такими КПП мотор всегда находится в

зоне максимального КПД.
3)Изменяя передаточные числа мы меняем характер поведения машины, зон

подхвата, но никак не изменим время разгона при общих равных условиях. Для

тгго, чтобы ускорить машину нужно БОЛЬШЕ произвести работы, а коробка

передач никак этому не способствует. Закон сохранения энергии. Физика 6-й

класс

именно поэтому у троллейбусов и электромобилей нет КПП, потому что у

электромотора линейная кривая момента на любых оборотах, сос спадом в конце.

Скорость регулируется непосредственно (горизонтальная) оборотами двигателя,

как и ускорение. Там есть только ГП для уменьшения оборотов на колесах,

трансформации их.