Здраствуйте. Извеняюсь за вмешательства в столь жаркий спор. Так как я являюсь полным чайником в этом вопросе, да и сам мой вопрос несовсем по теме, но все же: а какой оптимальный вариант ПЧ для передне приводного стокового движка 1300, для получения наилучшей динамики разгона?

Ну, к примеру:
18 ряд с ГП 4,3
1) 0 - 40 км/ч
2) 40 - 65 км/ч
3) 65 - 90 км/ч
4) 90 - 120 км/ч
5) 120-150 км/ч
Максимальная скорость на 5-ой передаче при 5500 об/мин (примерно 150 км/ч).

(я очень мало знаю рядов на переднеприводные авто, чтобы 100% ответить на этот вопрос, т.к. возможно есть более подходящий ряд о котором я не знаю).

Использование шестерен от разных редукторов не допустимо, т.к. шестерни с завода идут сразу парой

помогите определить что сейчас стоит у меня

Уважаемый Ратков! Пожалуйста, проанализируйте вариант совместной работы стандартной КПП-07 (5 ст.) и ГП с ПЧ 3.73 + слегка доработанный двиг. 2106 (1600). Такое ПЧ главной пары получается, если использовать хвостовик 2106 (2121) и ведомую шестерню 2103 - 41/11=3.73. Я давно хочу собрать такую ГП, но пока не из чего. Я не гонщик, динамика особо не важна. Интересны эластичность и расход топлива. Эффективный диапазон работы двигателя - 1000-4500 об/мин (выше просто не кручу, хотя возможность есть) с выраженным подхватом после 2500 об/мин. ВСХ не снимал, данных о ММ и МКМ нет. О двигателе: 2-й ремонт (79.8 поршни 05), РВ 213 с рег. звездой, карб. Солекс 073 с жиклёрами по рецепту Хиталика, совмещены каналы ГБЦ и коллекторов, БСЗ классика, остальное стандарт. В будущем - повышение СЖ до 9.5 (фрезеровка ГБЦ на 1 мм.) и установка гидрокомпенсаторов. Смысл моего вопроса в том, стоит ли вообще заморачиваться сборкой такого редуктора, ибо дело это затратное, хочется результата адекватного! (каламбур) Но руки чешутся!

Если хочешь всё таки установить ГП 3,73 - то абсолютно идентичным способом является установка колёс размерностью 185/65/14.

Ratkov, ты гений! Я просчитал на трансмиссионном калькуляторе варианты ГП 3.73 + колёса 175/70/13 и ГП 3.91 + колёса 185/65/14 и получил практически одинаковый результат по оборотам двигателя (+/- 30 об/мин)! Кста, практически такой же по оборотам результат даёт установка шин 165/80/13, но при этом и диски менять не надо. Спасибо, что указал альтернативное направление!!!

А гениальность у Раткова спрятана в маленькой Exel табличке.
Тссс.. я этого не говорил

Вот я как раз об этом-же хотел сказать, если на шестёрку с двиг 1600 поставить ГП от копейки и резину на 13 с низким профилем, то в 10с до 100 она уложится без каких-либо дополнительных наворотов, а если оставить ГП родной и одеть на колёса лапти типа снежка,то разгонятся она будет долго и упорно.

я в данный момент езжу на зимней 185/65/14, существенного отличия от 175/70/13 не заметил.
Также летом ездил на 195/60/14, тоже особых отличий не заметил.

Такой размер шин только на ведущих колёсах или на управляемых тоже? (за арки/подкрылки в поворотах не цепляет, особенно 195?) А с точки зрения экономичности узкие шины предпочтительнее, это общеизвестно - конечно, только летом, зимой другие приоритеты.

на счет передаточных чисел(ГП,КПП и колёс) ты конечно не прав, они влияют на прирост мощности самым непосредственным образом.
а при разгоне до 100 ты на какую 3ю собрался переключатся? незнаю как конечно с копеечным редуктором но на 21061 с родной ГП я смело ездил на второй!

ну ни фига какая у тя крутая шестерка на второй сотку, чтоб шоха сотку пошла взяла на творой с ГП 3.9 движка должна докрутиться до 7800 об/мин и ни как иначе, ну иначе может быть если ГП 3.7 ну тогда 7400

Разбирая коробку,обнаружил,что ГП на ней 3,7 при том,что двигатель 1,3. Поставил резину 165/70/13. Машина стала порезвее. Сейчас пора уже покупать новую. Кто-нибудь посоветует,что лучше поставить?

Разбирая коробку,обнаружил,что ГП на ней 3,7 при том,что двигатель 1,3. Поставил резину 165/70/13. Машина стала порезвее. Сейчас пора уже покупать новую. Кто-нибудь посоветует,что лучше поставить?
Сейчас показатели такие:
1- до 60 км/ч
2- до 110 км/ч
3- до 160 км/ч.
Ну,это конечно при экстремальном разгоне. А обычно: 0-35, 35-60, 60-90, 90-120.