Убрать лишнюю хрень с наружи и будет заметно приятней.

случилась такая фигня что мне на 23 подарили накладки под бампера....пришлось ставить их и заодно другие туманки(кстати светят зачетно, даже не заметна почти разница при включении ближнего, который они еще и оооочень заметно усиливают)
вот только теперь не знаю что делать с задним бампером - убого
короче залез в колхозный тюнинг с головой




еще вырезал реснички из защиты(такая убогая хрень, что в магазине 70 рублей стоит) на фары вот...
из новшеств в машине полная проклейка панели приборов герленом и как следствие полное исчезновение сверчков....также поставил подрулевые переключатели от шнивы
под капотом поселился бензонасос HQ и немного переделанный карбюратор(жиклеры, клапан и тд), ну а про масла, фильтры, провода и свечи я думаю писать не стоит



P.S.: написал это сообщение чтобы хоть кто-нибудь сказал что "смотрится не плохо".....но наверное не дождусь

Не... эти накладки ка-л. Лучше сними - сток лучше колхоза

Как минимум - мухобойку нахуй и поставить нормальный задний бампер.
Если ты, увидев то, что получицца, проникнешься сам внешним обликом, то сам все поймешь - что надо оставить на 95% сток. 5% оставляем для очень аккуратного стайлинга.

я бы пластик убрал весь, а поводки дворникоФФ ставь от 2110 + щетки хорс-акробат и будет тебе счастье (тема про дворники в "кузов"

я бы бампера в цвет покрасил если уж на то пошло и конечнот мухобойку на йух

А мне нравится... Перед красив... Я бы себе тоже такую накладку поставил.

Урони, а накладку морды сделай BadBoy - будет намного приятней

абсолютно согласем, но, может фотки не передают этого, но машина внешне уже старая(краска, пластик) и те люди которые видят ее "вживую" говорят что стало лучше чем было....
насчет мухобойки - да, ненавижу их, терпеть не могу, но опять же по моему на коротком крыле без нее будет хуже ибо сетка огромного размера совсем не то....

да, но мне их подарили, не буду же я обижать ...передняя не плохая....
машина старая и ели доводить ее до хорошего стокового состояния внешне со стайлингом, то необходимо больше денег(перекраска, новые бампера, т-к старые повелись - я их задрал по самые некуда, поэтому и не видно и по мелочам пластиковых деталей) чем то что я сделал на текущий момент...

читал я эту тему....у меня таких проблем нет - все нормально прижимается и чистит на Чемпионе и стандартных 15-х поводках.....а на фотках просто "зимние" дворники.
опять же - вот внешний ее вид - подчеркиваю внешний - без пластика, с расхлевбанными бамперами, решетками и тд

muselikealex, да, пожалуй лучше стало, но мухобойка всё таки весь вид портит((

Я бы все равно бы их снял, но дело твое. На фотографии она еще пустая, лучше смотрится. А вместо наклвдок, я бы ее опустил на 3-5 см., затонировал и поставил бы какое-нибудь приличное литье.

география нашей страны, ее прекрасные дороги в Орловской области не позволяют мне этого сделать, хотя и очень хочется, остается довольствоваиться стоковым клинерсом на экспортных пружинах(на фото "зимние" стойки с крафтовскими пружинами и проставками сзади)

а это ты про какую машину....может просто фото насточько ужасные что ничего не видно....я про тонировку, или тебя просто синяя не устраивает(или действительно не видно) - это я не к словам цепляюсь, просто может стоить сфоткать при очень хорошем освещении

ну да....но решетка радиатора у меня с длинного крыла, а у меня ведь короткое, т-е если мухобойки не будет будет еще убогее...
если кто нибудь бы предложил альтернативу мухобойке, то с удовольствием....

Комплектующие для тюнинга КПП
Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я сокращены. 5-я передача 6-го ряда это 4-я от стандартного ряда.

Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.

Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я стандарт, остальные сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.

Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Самоблокирующийся дифференциал (Винтовая блокировка дифференциала) Обеспечивает мягкую блокировку межосевого дифференциала. Повышает крутящий момент на колесах, скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. Без изменения ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.

познавай

Lexa_GT, это ты к чему...я все это давно знаю, даже таблицы с передаточными числами есть и рядов намного больше...
ты бы лучше цены написал...рядные коробки стоят от 20 штучек у нас...
у меня гп-3.9

Альтернатива мухобойке, можно поменьше закрыть:

muselikealex, уменьшение клиренса на 3-5 см при стандартных бамперах никак не повлияют на твою посведневную езду, а только улучшат внешний вид

ага...вообще никак
таких дорог по которым приходится ездить и даже с таким клинерсом иногда защитой цеплять тоже вообще нет...
приежжай на экскурсию - поймешь, какие бывают ямы на дорогах, открытые люки, совершенно не расчищенные дороги зимой... - х..ев Орел(город)

по моему просто убого....

muselikealex, хех, приезжай в воронеж и пойми, что дорог тут абсолютно нет, есть типа направления . хуже чем у нас дорог, я нигде невидел, хоть и бывал хз только где

хорошо конечно машинка летать будет, но когда пробег после переделки перевалит за 200к, что будет? нужно будет еще одна капиталка!, а блок точить уже некуда => болк в мусорку
+ расход у 1300 будет (в худшеем случае) 7 литров на сотню, а у переделки будет под 10 литров

самое оптимальное - это поставить плавающую шестерню газораспределения и распредвал 10.4 от матрешки, обойдется гдето в 2к (правда есть один минус: если порвется ремень загнет клапана, но от него можно избавиться проточив поршня или поставить кованые)

aka rus, блок гильзануть можно