По возможности не нужно меня отсылать искать где то что то на форуме, просто если кто знает ответьте PLZ, какие нужно поставить шатуны на двигатель 21011 с коленвалом 2103 что бы получить 1600 кубиков? Всем зарание спасибо!

Эту 5мм прокладку прийдётся гильзовать с блоком как единое целое. Так что это не самое логичное решение.

В стоке поршнеь на высоком блоке (1.5, 1.6 и т.д.) опускается вниз на 7мм ниже, чем на низком блоке (1.2, 1.3) из-за разницы радиуса кривошипа. На блоке 2130 эта разница достигает уже 8.9мм. Конструкция блока это позволяет. Поэтому разница нижней мёртвой точки в 14мм по сравнению со стоковым 1.2 и 1.3 не критична. Более того, уже построено много таких моторов и каких либо проблем, связанных с этим ньюансом, не отмечено.
Поршень действительно может доставать до противовесов на коленвале и масштаб этого доставания зависит от производителя самого поршня (например у KS совсем мало достаёт, а у СТК заметно больше). В любом случае это легко решается безущербной доработкой поршня по месту, или, если первое затруднительно или не кажеся таким безущербным, доработкой противовесов коленвала. Облегчение коленвала, к слову, стоит всего 1500 руб. в Механике - нужно только объяснить, где именно желательно снять металл в твоём случае.

P.S. Если бы ты растачивал блок 21011 до 82мм, то можно было бы подобрать поршни со смещённым пальцем из широкого ассортимента тюнинговых. Учитывая разницу крифошипов и величину стокового недохода поршня, как ты уже сам посчитал, нам нужно компенсировать 5мм недохода. Есть поршни производства ТДМК для блока 21213 под колено 88мм, т.е. со смещённым на 4мм пальцем. Учитывая толщину днища поршня 21213 (больше, чем у поршня 21083), можено безболезненно торцевать поршень на 1мм и получить продукт с искомой компрессионной высотой.