Вот собственно карбы. Ставились на авто хонды вплоть до 95-го года,были варианты с мозгами,были ещё какие то,работают по принципу мотоциклетных,то есть они постоянного разрежения.

Сообщение отредактировал Aleks899 - 2.12.2009, 2:04

Aleks899, т.е. у тебя тока 2 дросселя?

Ну да.

Сёдня сгонял на базу вторчерметметалла и после непродолжительных разговоров на тему "х*ли вам тут надо?!" за 100р была приобретена стальная плита толщиной 10мм и размерами примерно 0.5*0.6м Думаю мне хватит

Хорошо купил! Теперь можеш принимать заказы на изготовление фланцев

Aleks899, был бы токарный станок
Я блин голову ломал, где купить такой толстый металл. У препода в универе спросил, он говорит, мол на "Тяжбуммаш" сгоняй... А тебе вообще много надо? Я и говорю, мол кусок небольшой. Он говорит мол не купить такой маленький, тока большими партиями продают. Сходи говорит на базу чермета... Вот я и сходил
Там ппц, движки классические штабелями лежат

Блин,дык а нафиг там токарный? Фланец это чисто фрезерная работа,ну и сварка конечно же. Я тоже довольно таки долго делал коллектор,вначале сделал чертёж фланца,потом отдал фрезеровщику,дело было в четверг вечером,в пятницу они нифига не сделали,типа начальство мозг сношало,короче забрал фланец только во вторник вечером,прикинь какая жопа была ждать.... Потом сам поварил трубы на прихватках,отдал в ту же контору чтобы обварили аргоном и спланировали привалочную плоскость фланца,это ещё два дня,то биш людям шабашка скажем так.короче забрал АЖ в пятницу! Коллектор вышел мне примерно штуку рублей. Блин готов был отдать больше,лиш бы быстрее сделали.
З.Ы. Тебе бы желательно взять где нибудь на время Б/Ушную башку,чтобы можно было примерить как всё будет стоять,поверь,я когда прикидывал чертежи коллектора без башки,то есть мерял на машине,думал всё будет ОК,типа всё вымерял,и т.д. и т.п. Потом кент подогнал башку на время,у другого кента взял выпускной коллектор,и когда я собрал башку с выпускным коллектором,то понял,что все чертежи надо переделывать,так как возникло много нюансов. Но у меня то и карбы сами хитрые,у тебя мож по проще будет с коллектором,но на всякий случай думаю мож полезно будет.

Сообщение отредактировал Aleks899 - 2.12.2009, 21:52

Aleks899, да я х.з. на каком там станке это делается
Балда конечно есть, правда дома, до которого без малого 600км... Ладно, обмозгуем... Я думаю, может просто купить прокладки и по ним прикинуть? Просто соосно отверстия побольше сделать.
Потом ещё гемор будет колхозить привод дросселя.

Сообщение отредактировал Twix - 2.12.2009, 22:28

На самом деле,именно сам фланец можно нарисовать и по прокладкам,главное точно вымерять межцентровое расстояние между впускными каналами,отверстия делать такие же как и в голове,больше не надо,если грамотный (и трезвый)фрезеровщик будет делать,то всё потом совпадёт,у меня например всё совпало,ну доработал совсем чуть-чуть.
Про привод дросселя ты можеш уже прямо щас начинать думать,карбы то у тебя есть.Главное добиться синхронного открывания двух приводов,а синхронность работы карбов настраивается уже на рабочем моторе,у них для этого есть специальные винты.

Вот привод хочу сделать так же как на 99 MegaDED'а. Тока х.з. пока как реализовать...

По такому же принципу и делай,общий вал на четыре дросселя,а к каждому дросселю своя регулируемая тяга,кстати на фото регулируемые тяги которые идут к дросселям использованы с классического привода карба. Сектор для троса можно вырезать из стали,проще будет крепить к валу.

Aleks899, тяги я уже понял что от классики. Там 2 тяги то всего и надо, потому что карбы сдвоенные, т.е. 2 дросселя на одной оси.
Мне вот интересно, как у него ось стоит, она же не должна болтаться. Втулки у него там или чаво, х.з.

Однозначно что ось стоит во втулках,лучше делать на бронзовых,по принципу как оси дросселя в карбах,так люфтов меньше будет,да и прослужат они дольше.

Присматриваю деллорты на ибэе, смотрю есть разные модификации dhla 40N 40E 40h в чем разница или какие из этих лучше? И еще вот такие drla есть, по фото вроде такие же, а эти как подходят?

RVS, DHLA - горизонтальные, DRLA - вертикальные

RVS, вроде буква на конце - привязанность к какой-либо модели. Без буквы - универсальные.

Twix, Как там у тебя дела с карбами, продвигаются?

Aleks899, нифига пока не продвигаются, холодно, ещё и с балом проблема.
На НГ поеду домой в деревню, договорюсь с трудовиком. В школе есть в мастерской фрезерный станок ученический (когда-то на нём молотки точили ), думаю мож на нём получится...

Получится,при наличии заточенных фрез, и прямых рук Желаю удачи!

универсальные E, C и без буквы.
эмиссионные все остальные.

есть также универсальные с буквой H но это большая редкость, это турбокарбы, но в 99.9% случаев карбы с буквой H - обычные эмиссионные, которых у нас валом. легко определить если снять крышку жиклеров.