DrBarlog, Здается мне, ты за темой на ДИ следишь про сдвоенные карбы.
Я прав?

Здается мне что правельнее нужно будет изготовить свой коллектор под схему 1-4,2-3.

Обрисовываю:
..._________...
...|...____...|...
...1...2...3...4...
------------------
..K1................
............K2......
.................K1..
.......K2............

К1 - 1ый карб, К2 - 2ой карб
т.е. при использовании схемы 1-4 2-3 впуск будет идти так К1-К2-К1-К2-К1-К2-К1-К2 и так далее
а при использовании схемы 1-2 3-4 впуск будет идти так К1-К2-К2-К1-К1-К2-К2-К1
и будет продолжительная пауза в работе карбов и снижение разрежения в канале.

Кто что скажет?

буду думать на счет коллектора 1-4 2-3

У меня есть мысль и я ее думаю

Вопрос знатокам.
Обязательно ли делать впускной коллектор из алюминиевого сплава?
Или из чего угодна можно сделать?

Shadow_Builder, по барабану

думай не в инете а склонясь над двигателем. компановка оного коллектора?

Чето я не понял как горшки работают? 1-4-2-3, или 1-3-2-4? или еще как ? Ну не знаю я :|
Просветите люди пожалуйста.

начинающий074, незнаю как на классике, но наверное так же 1-3-4-2

Т.е. получается, что смесь в сасывается сначала в 1 горшок, потом в 3 горшок, и т.д.
Т.о., реально ставить коллектора на 1-3 и 4-2, рисунок приложу чуть позже. Жду комментариев.

начинающий074, Это аналогично схеме 1-2 3-4. Только более геморно.
Будет так работать впуск К1-К1-К2-К2. А надо то К1-К2-К1-К2.

Shadow_Builder, Нада на каждый горшок по карбу в идеале!
Увидел можно колектора из нержавейки сварить!
Еще вопрос если один карб ниже другого будет сантиметров на 5 ченить изменится (в смысле скорость и качество поставляемой смеси и кол-во, карбы полностью будут синхронизированы со всем одинаковыми!)? Вроде че думал то и сказал :|

начинающий074, Да по барабану, хоть кверх ногами шутка.

если по высоте то ниче неизменится, главное что бы длина каналов была одинаковая.

тяжелые.

за темой я слежу, ты прав. Но решил не ходить простой дорожкой.
карбы от Honda-CBR-900RR
коллектор можно варить из чего угодно, предпочтительнее из нержи
высота расположения карбюраторов имеет значение при разнице более 10см.
порядок работы цилиндров написан на головке 1-3-4-2

Не получается блин :evil:

правой кнопкой кликни по фотке и скопируй оттуда ссылку на фотку и вставь между [ img ][ /img ]

начинающий074, нее, непокатит, тоже самое получается когда 1-2 3-4 коллектора поставить. У тебя просто гемора больше получается

если на выходных будет время то попробую нарисовать коллектор на 1-4 2-3
всем удачных выходных

1-3-4-2 = 2-1-3-4, т.е. рабочий ход происходит как бы от центра к краям мотора сначала на передних цилиндрах, потом на задних. С точки зрения резонансного наполнения наиболее выгодна схема общих коллекторов для 1-4-го и 2-3-го цилиндров. Но на практике реализовать такие коллекторы с ОДИНАКОВЫМИ волновыми свойствами крайне сложно. Не пишу невозможно в угоду политкорректности. Можно добиться резонанса для каждой пары цилиндров, но частоты резонанса будут различны. Упрощённо, чем длиннее труба, тем ниже частота резонанса. Схема с общими коллекторами для 1-2-го и 3-4-го цилиндров будет прекрасно работать на моторе с порядком работы цилиндров 1-3-2-4 или 1-4-2-3. Чтобы заставить мотор жигулей работать в таком порядке нужен оригинальный распредвал, который придётся специально делать (заказывать). Мне представляется наиболее практичной с точки зрения простоты реализации схема с 4-мя карбюраторами и впускными патрубками одинаковой длины. При условии правильной настройки получится замечательный однорежимный ("самолётный") мотор! ИМХО: свой трактор ни на что не променяю!

aleshik, Золотые слова! Вот и получается, что солексы не едут, а веберы едут.

вы их просто готовить не умеете ,