mmm_mikle, хотел ставить к-88 (помоему от зила) двухкамерный, с параллельным открытием камер, но глядя на то что от него осталось и какие там "дупла" передумал.
Pugnator, интересно было кто что скажет, но другого я и не ожидал

Счас бы к-114 - четырехкамерный карб от "Чайки" - вот где наверное сила!!!

ЗИЛовский великоват, дырки емнип за 30мм(30 или 32мм). если только один и с новым коллектором 1-4+2-3. но это уже после всего... у газоновских дырки поменьше в райне 25-27мм и на чиста спортивный движок их можно пару вкрячть... только жрать оно будет...

Карбюратор должен соответствовать объему двигателя...... даже если ставить к-125, и он был бы хорошим - он расчитан на 1.1литра, цилиндры заливало бы нипадеццки(ты же по одному на цилиндр предложил), а он и так льет, даже в родной запоровский двиг

всё правильно, только не обёму двигателя а расходу воздуха, т.е. объёму х на обороты х на коэфф. наполнения. итого ~ развиваемой мощности.
а льёт-не льёт-это настройкой лечится...

У 125-й Какашки это лечится только заменой на более продуманную модель карбюратора......

mmm_mikle, К88-29мм, К89-31мм... сравните с веберами 40-45DCOE... а прикиньте как это смотреться будет: карбы вертикальные, капот мешает, режем капот, на карбы наращиваем дудки... машина с виду стандарт, толька из капота какие-то дудки вверх смотрят... КРАСОТА ))))

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M k max до N e max ).
Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов Вебер 40 ДСОЕЕ 44 (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 1012% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин-1 до 80 кВт при 6000 мин-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин-1 до 0,96 при 4800мин-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин-1 до 1,04 при 6000 мин-1, т.е. на 8%.

Эт
цитата однако из большой и толстстой статьи

Я временно передумал ставить два карба на оковских коллекторах, буду делать NOS

Ты мои мысли читаешь? =)

Интересно, как можно запихнуть такую систему в подкапотное пространство? 0,5 метра это дофика 8O я видел на фотке установленный горизонтальный вебер с дудками на зубило, тама нет стока места, отсилы сантиметров 40 от ГБЦ

Shadow_Builder, расстояние не от ГБЦ а от клапана.

Shadow_Builder, но ты же наверное не для 6000 об будешь делать, а больше, а там соответственно и длина меньше.

Oxygen, ну я имел ввиду вообще пространство между мотором и стенкой моторного отсека

Rebel, хотелось конечно для 6000 на больше у меня бюджета нехватит :roll: да к тому же как я буду с таким движком по городу ехать по трассе то сам бог велел :twisted:

ну чтож значит будем без резонансного наддува колесить :cry:

Ужас, как ты будешь ездить

Хорошо что я по городу не езжу, а 2 карбюратора как и обещал вколбашу просто для замера характеристик =) Тока блин, ДО замерить уже не получится

привет всем,вчера прочел все тему про "два корба",так и не понял на какую машину все это будет устанавливаться? меня это заинтересовало,ходил в автозапчасти,глядел впуск от ОКИ,крепеж по сравнению с ПП другой,а насчет класики незнаю

vovans28, он не может быть другим. Движок у оки -половина 83 блока

Rebel , а Nos у тебя без карба работать будет ??? Почему передумал ??? :x

Я уже на пути установки двух карбов , на базе коллектора Оки , Купил коллектор , да , примерял его и к гбц , и к коллектору классики , и решил поступить иначе , из за сложности переделки , на 1 и 2 цилиндр , левый болт крепления вообще выходит мимо колл. Оки , для 3и 4 , аналогично правый , . Я от коллектора классики отпилил конец каналов ( крепления ) ( 25 мм от конца ) и примерял на Оковский , их можно идеально совместить , путем снятия металла с обоих , останется только вертуозно сварить их вместе Аргоно - дуговой . Дело идет медленно , т.к времени пока нет . P.s . Преложив обрезок крепления колл. классики к Гбц , можно совместить каналы идеално , т.к можно спокойно обвести карандашем , где несовпадает и снимать металл хоть в руную . Еще проблема есть совместить каналы охладения , ( коллектора Оки и креплений коллектора классики , ) в классике чуть выше , но это тоже решаемо , запас металла в колл. Оки очень большой , . :!: :!: :!: