и что ты хочешь увидеть в лице этого гайца?
он тебе нисможет ничего предъявить, если у тебя конечно техосмотр есть и если не появился закон о том что нельзя ставить 2 карба

По-моему устанавливая два карба получаешь больше недостатков чем преимушеств. Во-первых установка и синхронизация - дорого и трудоемко(31 страница и ни единого результата)
Во-вторых повышенный расход - ежедневная эксплуатация авто отменяется(А-95 - 4.00грн = 0.8 $).
В-третьих последующий уход(чистки, регулировки), тут с одним не всегда справляешся, а ДВА - полный писец.
А по прибавке в мошности не уверен что очень большая разница будет например с Solex'ом из Картюнинга или еще откуда-нибудь.

Anatoliy
- относительно дорого, непросто найти и настроить - это верно
- бензин не везде столько стоит, как у вас
- самый маленький жиклёр или канал на веберах по-моему 0.6мм, т.е. засрать его на порядок сложнее того же Солекса
- по мощности разница с одним карбюратором (если сравнение идёт с двумя сдвоенными горизонталками) колоссальная

Правда разница в цене тоже колосальная

Anatoliy ! Не надо тут философствовать и демогогию разводить , не хочешь , не делай , ! Результат есть , читай внимательнее , ! Тут не идет речь об экономии топлива и сокращении тех обслуживания , читай другие темы , тут идет речь , как на коленке , доработать двиг . для получения большей мощности !!!! Все силы на повышение мощности !!!! Мы тут не пенсионеры , на бензин заработать наверное можно , если хочешь гонять

Накручиватель, именно на коленке два карба не поставить и не настроить. как и любой серьезный двиг

Парни...простите, что повтторяюсь...я спрашивал в другой теме, но что то никто ничего не ответил.
хотел узнать о 4-хдроссельном впрыске... кто что думает.
имеет ли смысл устанавливать? ( планирую на 2112, которую я правда пока не взял)
какая мощность и ресурс будет ожидаема с объема 1650 ( бОльший объем лично я считаю нецелесообразным с точки зрения надежности(это мое личное мнение), т.к. машина не будет не столько для гонок, сколько для души).
еще я так понимаю надо опускать радиатор или заваливать двиг назад, т.к. дудки не поместятся...с этим никаких проблем не возникнет?
какие недостатки кроме недостатка момента внизу и большой цены?
особенно прошу высказаться samael

Накручиватель, я как раз и не филисофствую, а реально смотрю на вещи, и перед тем как тупо циклится на этой идее, смотрю не только на плюсы, но и на минусы.
Колосальная разница, это сколько? Может я хреново читал, но не увидел ни одной реальной тех. хар-ки жигуленка с двумя карбами. Если кто-нибудь опишет, ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

Anatoliy, посмотри на харки-ки VFTSовской пятерки, к примеру =)

Pugnator !! Домашние условия , это и есть " на коленке " , а то , что если тебе чтото изготовят на станке , или приварят на проф. оборудовании , относить это к другой категории :evil: , я сделаю эти коллектора " на коленке " , получше , чем заводские , ты видел , какая там внутренняя поверхность ?? Эт же чистый шир потреб

Anatolij :!: Плюсы и минусы есть в любом деле , а здесь мы обсуждаем , как обойти эти минусы , в пользу плюсов , а Все остольное Димагогия , свои характеристики , дать не могу , не готово еще , но говорил мне давно еще , знакомый , он гонками занимался , в то время еще , когда , все было очень дефицит , и этот способ давал реальные приемущества в условии гонок

лучше вместо 2 карбов поставить механический инжектор :!: , во-первых намного проще сама система, во-вторых легче в настройке и синхронизации, а в-третьих более точное дозирование и смесеобразование 8O

ftrader Механический инжектор? А можно с этого места поподробней

ftrader, и расход убийственный

ОФФ:
может вы не поверите, но я точно знаю, что у моего другана на 1500 компрессия 4х8атм, р/в нивовский и карб солекс 29/27 !!! и расход 7,8 литров по городу. Как такое может быть?

Система впрыска \"K-Jetronic фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.
Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально (1:14,7) количеству поступающего воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.д.) и регулируется дозатором-распределителем топлива. Дозатор-распределитель или регулятор состава и количества рабочей смеси состоит из регулятора количества топлива и расходомера воздуха. Регулирование количества топлива обеспечивается распределителем, управляемым расходомером воздуха и регулятором управляющего давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном трубопроводе и температурой жидкости системы охлаждения двигателя. Её широко применяли на автомобилях европейского производства в 80-е года 8)
Я сомневаюсь, что расход 2-х карбов будет меньше, чем на инжекторе, причём можно настроить на эконом режим :? , но тогда зачем тебе 2 карба,если ты не собирешься ездить на форсаже:? :?:

Ну мать вашу !!! Тема не про инжектор !!! Не лучше тогда много дросельный впрыск поставить , чем эту старую хрень доставать ?? А ты вообще знаешь , сколько там всего понадобится , от проводов до электро бензо насоса !! :evil:

Ты чё разорался :evil: Я высказал своё мнение , у меня спросили я ответил. Открой глаза и прочитай выше, чем многодроссель хуже, а вообще лучше здесь http://ab-engine.ru/smi/26-29for.pdf :x :x

Сам открой глаза , и подумай , чем он лучше !!!
У меня 2101 , А ты предлагаешь какой то хренью занятся , так нахрена мне этот Jetronik нужен , если на свалках даже Porshe есть 944 , весь движок , с агрегатами стоит 1000 u.e , так нахрена ??? Подумай сколько мощности ты снимишь с этого Jetronika , и сколько с многодроселя ??

и давай не будем тему засерать , тема всетаки про карбюраторы :!: