Сообщение добавлено 18.4.2006, 21:40

Сообщение добавлено 19.4.2006, 21:20

Да , можно , я его на свалке видел , он в хор. сост. , я имел в виду купить , и снять с него систему впрыска , дла начала , а потом можно попробовать воткнуть и сам двиг .
Я о том , что она получше , чем этот Jetronik , a стоимость чуть дороже .
Да , DCOE , это моя мечта , но , да , дороговато , тем немение Коллекторы от Оки лежат у меня дома , ждут , когда у меня руки дайдут , почему , бы и нет ?? Если хотябы с ними 120 л.с . будет , на 2106 движке , можно считать " опыт удался "

Сообщение добавлено 19.4.2006, 22:08

Сообщение добавлено 20.4.2006, 14:23

Цитата(Накручиватель)

Да , можно , я его на свалке видел , он в хор. сост. , я имел в виду купить , и снять с него систему впрыска , дла начала , а потом можно попробовать воткнуть и сам двиг .  
Я о том , что она получше , чем этот Jetronik , a стоимость чуть дороже .
Да , DCOE , это моя мечта  :P  , но , да , дороговато , тем немение Коллекторы от Оки лежат у меня дома , ждут , когда у меня руки дайдут , почему , бы и нет ?? Если хотябы с ними 120 л.с . будет , на 2106 движке , можно считать \" опыт удался \"  

Как раз на Порши и устанавливался K-Jetronic 8) Сначала почитай, узнай всё а потом п...ди :!:

Сообщение добавлено 20.4.2006, 23:27

Сообщение добавлено 20.4.2006, 23:32

Сообщение добавлено 21.4.2006, 1:03

Сообщение добавлено 21.4.2006, 23:08

Сообщение добавлено 22.4.2006, 1:11

Сообщение добавлено 22.4.2006, 11:25

Я имел в виду , что есть смысл увеличивать каналы , только до определенного размера, а дальше , смысла нет , Оковские можно расточить , до размера классики , хотя , я уже думал вставлять туда трубки , большего диаметра , ладно , эт пока не важно , вобщем для такого обьёма , помоему хватит каналов 30 мм , с учетом того , что один карб питает только два цилиндра , а больше смеси , туда всеравно не влезит , без наддува , хоть водосточную трубу поставь , да , клапана у меня пока тоже будут Стоковые

Сообщение добавлено 22.4.2006, 11:29

Сообщение добавлено 22.4.2006, 11:34

Конечно дам , когда сделаю !!!

Сообщение добавлено 10.5.2006, 14:07

Сообщение добавлено 15.12.2006, 13:58

Сообщение добавлено 15.12.2006, 14:25

Сообщение добавлено 15.12.2006, 16:23

Цитата(Pugnator @ 15.12.2006, 21:25)

Залей в машину бензин, прибавится и с одним.

Это и так понятно. Я на газу езжу из экономии. А на покатухах на бензе. Но мне этого не хватает. Вот и думаю о двух карбах. С бензином понятно. а что будет твориться на газу?

Вычитал в одной статейке такое

Цитата

6.Подогрев входящего воздуха и подогрев горючей смеси. Для нормального смесеобразования бензиновой смеси нужна подача воздуха с температурой около 25-30 градусов. После этого приготовленная смесь еще подогревается во впускном коллекторе, имеющем подогрев охлаждающей жидкостью. Как известно, чем ниже температура входящего воздуха, тем больше его плотность и масса, тем больше его поместиться в объеме цилиндра, и тем выше будет мощность двигателя.Но поскольку пропан-бутан переходит из жидкого состояния в газообразное в газовом редукторе, то температура воздуха, с которым газ смешивается в смесителе не имеет никакого значения. Поэтому для повышения наполнения цилиндров и поднятия мощности нужно отключить подогрев воздуха на входе в входной патрубок и отключить подогрев впускного коллектора, соединив соответствующие штуцера шлангом напрямую. А забор воздуха сделать в зоне, где воздух имеет минимальную температуру.

А если мы увеличим подачу воздуха за счёт увеличения проходного сечения диффузоров при установке двух карбов?

Сообщение добавлено 15.12.2006, 17:49

Сообщение добавлено 6.1.2007, 23:02

а кто знает, имеет ли смысл ставить на доработанный мотор 21011 (планируется доработка головы, спортивный распредвал и т.д.) вертикальные карбюраторы ДеллОрто 36 DRLA (Альфа-Ромео 33 1,5)? будет ли от них эффект?
вот такие

Сообщение добавлено 11.1.2007, 7:25

Сообщение добавлено 13.1.2007, 1:40