Сообщение добавлено 30.11.2007, 21:24
Цитата(RXO @ 30.11.2007, 23:17) 
Sdy, КВ 083 поршня =2112=2110= 37,9мм
Ясно.
А у меня, где, в каком звене ошибка получается тогда?
Технический флейм , Свободное обсуждение аспектов моторостроения.
Автор темы overdriver, 31.1.2007, 14:45
#1102 Ratkov
Сообщение добавлено 30.11.2007, 21:34
Цитата(Sdy @ 30.11.2007, 21:24)
Ясно.
А у меня, где, в каком звене ошибка получается тогда?
Ты думаешь, что нижний край блока и ось вращения коленвала находятся в одной плоскости?
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#1104 Ratkov
Сообщение добавлено 30.11.2007, 21:49
Цитата(Sdy @ 30.11.2007, 21:47)
Каким образом может быть 0,3 в НМТ если R кривошипа 35,5 а шатун 121?
Смотри выше, сообщение изменено (уже прикольнуться нельзя).
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
#1106 Sdy
Сообщение добавлено 30.11.2007, 22:23
Цитата(Pugnator @ 30.11.2007, 23:52)
Sdy, интересна технология посадки ГБЦ на металлическую прокладку. Я сомневаюсь в грамотности СТОшников при использовании спрей-герметика
если эта прокладка и герметик у них будут
думаю что будут (а может и уже так делают) тупо ставить прокладку от 2112 похеру компрессия
Pugnator, подскажи пожалуста, а то меня совсем запутали
Цитата(Sdy @ 30.11.2007, 23:02)
и кстати какая комп.высота поршня 21083,2110,2112 берем:
(высоту блока) - (радиус кривашипа) - (длинну шатуна)- (недоход) = комп.высота поршня
194,8 - 35,5 - 121 - 0,1 = 38,2
197,1 - 37,8 - 121 - 0,1 = 38,2
а берем в руки стоковый поршнь 083 измеряем получаем 37,5
может я ошибаюсь но вчем ?
#1107 Samael
Сообщение добавлено 30.11.2007, 22:34
Я так представляю, что всё-таки недоход больше.
Кстати, двигатели 21126 бывают разные:
21126-081 (ралли): 82*75.6*133.32, 1597 куб. см., 169 л.с.
21126-76 (туринг лайт): 82*75.6*133.32, 1597 куб. см., 132 л.с.
Возможно данные о шатуне 133.5 или близких к нему касались только спортивных модификаций 21126, а серийная наверняка на стоковых шатунах 121мм, ну в крайнем случае 126-129мм, хотя сильно сомневаюсь.
Кстати, двигатели 21126 бывают разные:
21126-081 (ралли): 82*75.6*133.32, 1597 куб. см., 169 л.с.
21126-76 (туринг лайт): 82*75.6*133.32, 1597 куб. см., 132 л.с.
Возможно данные о шатуне 133.5 или близких к нему касались только спортивных модификаций 21126, а серийная наверняка на стоковых шатунах 121мм, ну в крайнем случае 126-129мм, хотя сильно сомневаюсь.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#1109 BlackCivic
Сообщение добавлено 30.11.2007, 23:23
Народ, просветите меня пожалуйста. Когда читаешь где-нибудь о четрехдроссельном впуске часто встречаются выражения "золотник" и "шибер". Хотелось бы знать что сие означает?
#1110 Pitbull666
Сообщение добавлено 1.12.2007, 17:07
Данные по приоре то что точно извесно
Блок обычный "калиновский" +2,3 мм (от стока 1,5).
Колено 75,6 мм (от 1.6 моторов).
Шатунно поршневая группа от ФЕДЕРАЛ МОГУЛ (немцы), с геометрией ....
шатун 133,5мм ... палец 18мм,
поршень Т-образный литой - 82мм, толщину кольц непомню.
Вкладыши шатунные - оригинальные.
НЕдоход поршня 0.1мм
ВСе в куппе дает степень сжатия 11.5. Прокладка ГБЦ металическая, в сжатом состоянии 0,49 мм (примерно 2,5 куба).
Блок обычный "калиновский" +2,3 мм (от стока 1,5).
Колено 75,6 мм (от 1.6 моторов).
Шатунно поршневая группа от ФЕДЕРАЛ МОГУЛ (немцы), с геометрией ....
шатун 133,5мм ... палец 18мм,
поршень Т-образный литой - 82мм, толщину кольц непомню.
Вкладыши шатунные - оригинальные.
НЕдоход поршня 0.1мм
ВСе в куппе дает степень сжатия 11.5. Прокладка ГБЦ металическая, в сжатом состоянии 0,49 мм (примерно 2,5 куба).
#1111 Samael
Сообщение добавлено 2.12.2007, 5:05
BlackCivic, "шибер" - это заслонка, которая смещается из канала в сторону, уходя в щель в канале. При полном открытии канал абсолютно пустой внутри. Есть отрицательный момент - сложность технологического исполнения обуславливает высокую стоимость узла и, зачастую, некачественную работу возвратного механизма заслонки - т.е. заслонка подзастревать может в некоторых промежуточных положениях, либо требуется ну очёнь жёсткая возвратная пружина.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
#1112 demo_n
Сообщение добавлено 3.12.2007, 13:15
BlackCivic, "золотник"- это ( похоже на диафрагму фотоапарата или ворота гаража 
), две поворотные детали с зателивой фрезеровкой поворачиваясь в противоположные стороны они открывают конусный в сечении проход, из плюсов отсутствие сопротивления, из минусов
к сожалению девайс продан фото не осталось. на седне известная цена тмс золотник 48000рублей.
), две поворотные детали с зателивой фрезеровкой поворачиваясь в противоположные стороны они открывают конусный в сечении проход, из плюсов отсутствие сопротивления, из минусов Цитата
сложность технологического исполнения обуславливает высокую стоимость узла
к сожалению девайс продан фото не осталось. на седне известная цена тмс золотник 48000рублей.
Физику никто не отменял!
#1113 mmx
Сообщение добавлено 3.12.2007, 13:27
Подскажите, может кто знает.
Собираюсь делать блок на 86 колене с поршнем 86 мм, блок будет гильзоватся. Поршня фиатовские. Но, диаметр гильз, а также не переделывая каналы охлаждения головы, позволяют поставить 88 мм поршня. На каких иномарках стоят такие поршня? Может кто встречал в инете базу данных по двигателям - киньте ссылку.
Собираюсь делать блок на 86 колене с поршнем 86 мм, блок будет гильзоватся. Поршня фиатовские. Но, диаметр гильз, а также не переделывая каналы охлаждения головы, позволяют поставить 88 мм поршня. На каких иномарках стоят такие поршня? Может кто встречал в инете базу данных по двигателям - киньте ссылку.
2107 5-ка ГП3.9, 1.7 79х86, СЖ11.5, легкий маховик, голова 34х29, выпуск 51, Э2 (пока что) солекс 23х24 + к88а 28х28
#1116 mmx
Сообщение добавлено 3.12.2007, 15:44
RXO
Эмулировал этот двигатель в Lotus Engineering Software, пик мощьности приходится где-то на 4500 тыс, при фазах стандартного распредвала.
+ будет доработаная голова, две горизонталки и другой вал.
Эмулировал этот двигатель в Lotus Engineering Software, пик мощьности приходится где-то на 4500 тыс, при фазах стандартного распредвала.
+ будет доработаная голова, две горизонталки и другой вал.
2107 5-ка ГП3.9, 1.7 79х86, СЖ11.5, легкий маховик, голова 34х29, выпуск 51, Э2 (пока что) солекс 23х24 + к88а 28х28
#1117 Oxygen
Сообщение добавлено 3.12.2007, 16:45
mmx, кроме того что глупая затея в теории, так еще и на практике у человека не получилось реализовать 86 поршень на классике. Хотя попытки предпринимались самые наисерьезнейшие. Ты готов потратиться на безпрокладочную посадку головы?
Classic forever!
#1118 mmx
Сообщение добавлено 3.12.2007, 18:35
Oxygen
Почему безпрокладочную? Чтоб СЖ поднять, или ввиду того, что под класику нет прокладок на 86 ?
Фиатовские поршня на 86, которые я присмотрел, прктически плоские, есть небольшие выборки под клопана, т.е. СЖ без проблем 10.5 сделать.
А прокладки изготавливаются на заказ.
Почему безпрокладочную? Чтоб СЖ поднять, или ввиду того, что под класику нет прокладок на 86 ?
Фиатовские поршня на 86, которые я присмотрел, прктически плоские, есть небольшие выборки под клопана, т.е. СЖ без проблем 10.5 сделать.
А прокладки изготавливаются на заказ.
2107 5-ка ГП3.9, 1.7 79х86, СЖ11.5, легкий маховик, голова 34х29, выпуск 51, Э2 (пока что) солекс 23х24 + к88а 28х28
|
|
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 27.1.2025, 20:11