Подскажите плиз какой объем выемки в поршнях: 213 и 083?

от 12 до 13см3

Опять куча вопросов-
1)на картинке показана доработка КС,как её называют с УХОм,так вот вопрос если смотреть теоретически,то сколько в % соотношении в л.с при грамотной доработке будит прибавка по отношению со стандартной КС?
2)Мож кто делал форсунки такие масляные?или есть тема?от чего они?и как устанавливаются?

1. Мы с Samael здесь уже спорили об этом. Без флоубенч мы друг другу не доказали свои точки зрения
2. У меня сейчас стоят от 2112. Сверлишь шейку КВ набок и туда вставляешь стоковую форсунку.

Ого, выложенная тобой КС это что-то... Не надо так уродовать, просто надо небольшое ушко у впускного клапана, с ним будет лучше, чем при стоковой КС, но в % врятле кто тебе что подскажет.
А вообще если неуверен, то лучше вообще КС не трогай.
З.Ы. насчёт форсунок, я как смотрю, это двигатель 2107-GT, с ним и поговори. А так видел на ЦЦ тему, там предлогали сделать за деньги в одном тюнинг-ателье, можеш там поискать.

а фотки нету?

Нету. Летом может будет.

RXO, а маслонасос у тебя стоковый или полуторный?

Сток. Подроную схему полуторного насоса я не встречал, а то что есть мало. Шайба под редукционный клапан тоже неплохая альтернатива.

RXO, дык ВОТ

это у 213? Или у обоих? А еще никто ссылочку не даст, где можно скачать прогу для расчета СЖ....

У обоих. Фошезд выкладывал. Ищи...

Pugnator, на S2000 стоит мотор F20C. А втек-киллер валы на боевые моторы ставят потому, что низы там никому не нужны, а более простая система ГРМ является более надёжной.

Вот тут можно рассчитывать СЖ:
http://kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115

Samael, ну не помню я названия всех джаповских моторов, звиняй, а выебнуться хочется)))))))

Что-то я не понял у какого ниссановского мотора больше 125л.с. с литра, как на F20C?
Градусы, кстати приведены в обычной измерении или по западному?

Если на фото твоя ГБЦ, то теперь нужно делать КС полусферической формы и подгонять СЖ.

Объем 6038см3, 800лс
геометрия 104,7х88,9, т.е. 754см3 на горшок.
СЖ 14,5
длина шатуна 137,2
Клапан впускной 52,8/выпускной 40,6мм
Подъем вп.23,6мм/вып 20,6. Продолжительность вп314/вып 336...


Теперь самое интересное:



Как видно после 12,7мм по впуску и 10,2мм по подъему выпуска расход воздуха меняется незначительно
Дно поршня, клапана, КС бошки покрыты ЕРС108 - покрытие для камер сгорания http://www.embeeperformance.com/coatings/t...al_barrier.html У нас такое есть?)
130лс с литра на карбах..... есть чему позавидовать

Оригинал статьи http://www.hotrod.com/techarticles/engine/...dsor/index.html

Эти карбы это карбы. то что у нас - не карбы ни разу.

SU-37, у мотора Nissan SR16VE N1 (1.6, 200 л.с.)
RXO, интересные цифры у меня получаются при небольшои анализе. Если сравнивать указанный тобою мотор с классическим (с точки зрения колличества клапанов на цилиндр хотя бы) и посчитать привидённые к объёму площадь*подъём клапанов впускных (т.е. высчитать произведение площади и подъёма впускного клапана, как размеров, прямо влияющих на мощностные показатели, и найти удельное значение этого произведения к объёму цилиндра), то выходит, что у классики с ГБЦ от VFTS (впускной клапан 41мм, подъём 11.5мм, при объёме цилиндра 400 кубиков примерно) это значение составляет всего 55% от показателей упомянутого америкинского мотора. Т.е. у "американца" удельный размер-подъём впускного клапана на объём горшка почти в 2 раза выше (это примерно всё равно, что если бы у другого классического мотора объёмом 1.6, т.е. 400 кубов на горшок, стояли бы впускные клапаны по 50.1мм в диаметре и с подъёмом 14мм). На выпусных клапанов показатель классической ВФТСовской бошки для мотора 1.6 составит 80%. Я совершенно молчу про СЖ 14.5:1 против 11.5 на ВФТС (и, про 115-й бензин на американце), и тот факт, что 100 л.с. с литра на 1.6 ВФТС снимается при 7000 об/мин, а примерно 130 л.с./л на американце снимается при оборотах 8400-9000 об/мин. Учитывая довольно заметное преимущество американского мотора в удельных размерах-подъёмах, оборотах и степени сжатия, ничего удивительного в такой литровой мощности не вижу. Если классический мотор хотя бы по параметрам выпуска подогнать до американца (тот же размер клапана и его подъём, как и на ВФТС, но на объём двигателя 1280 куб. см.), забив на недостаточность впуска при этом (хотя будет уже не 55%, а 63%), загнав мотор фазами на 8500-9000 об/мин и подняв СЖ до 14.5:1, переведя двиг на 115-й бенз или около того, то классический мотор объёма 1280 куб. см. желательно с диаметром цилиндра 82-84мм) может показать результат не хуже.

Я не повод поспорить хочу дать, просто небольшой дилетантский анализ и размышления. Всё-таки этот мотор хотя бы по конструкции КС к классическому ближе и можно проводить какие-то аналогии. А вообще сам по себе, этот американец очень интересен. Действительно потрясающие результаты.