Так почему же тогда никто незарядит хоть от камаза мотор хоть от газа,в виде драгстера и ненальёт туда закиси море?(на базе к примеру Волги 21 или Победы)
Видать из-за дороговизны?мало опыта?или из-за хреновой конструкции? а мож ещё что...

ну тогда можно сделать цековки с запасом. не 4,0 а глубже.
только насколько?

вал кстати очень может быть что поставлю СТИ-4.

Ты эти моторы сам видел? тот же ГАЗовский V8, тот же ДИЗЕЛЬ камазовский? ну если ты собрался тюнить дизель - вперед, кстати перед этим спроси у водителей, сколько весит ЯМЗ или там ЗиЛ 130 (бенз) мотор, потом погляди на его сальники коленвала, на поршни, на голову. и ты поймешь почему никто этим не заморачивается. Если тебе нужен такой мотор, который весит как твой жигуль, то бери и ставь. правда прихода с него не будет... да, и ещё в гараже ты его не соберешь. вес деталей огого.
Попробуй ещё локомотивный дизель =) или корабельный)

Puqnator-это и есть что я хотел услышать!
Хотя ковыряясь на форумах по уазам 2 раза видел что в уаз кстановили от газ53,и чел радуется,правда бенза жрёт 15-20 литров

VRC, зайдя на москвичовские форумы ты удивишься, как люди любят свои УЗАМы, как хаят моторы ВАЗ и даже УЗАМ 8кл лучше мотора ВАЗ 2112 и проч и проч. так же и на газовских форумах люди мыслят весьма узко. если V8 то чайка или какой-нить от БТР-90 карбюраторный гигант или от ЗиЛ 130.... нужно мыслить "ширше"

Столько же жрет и родной 2,5 литровый двигатель, а в тяжелых режимах газовский даже экономичней родного.

для СТИ-4 вполне достаточно будет сделать 4,0 мм (при этом будет очень хороший запас).

Может здесь кто посоветует что сделать:
Есть авто 21063 с двигателем 21011 и расточкой на 82, все остальное стандарт.
Задача: сделать машину выходного дня для драга, отжига.

В планах сделать: расточенную голову, подобрать распред вал, два карба, короткий и максимально широкий выпуск + максимальное корчевание.

Сколько это даст примерно даст на квотере? Что изменить для уменьшения времени? И какое минимальное время для классики с родным двигателем возможно?

максимум что ты с него снимешь на карбе - 17 сек на квотере. Про 2 простых карба можешь забыть

Т.е. искать 06 двиг ? А с него какие возможны результаты?

нет, ставить инжектор и все настраивать.

понятно. Спасибо.

1) Возможно на 21011 двиг поставить 84 колен вал? Нужны укороченные шатуны? И есть ли в нем смысл?

2) А по поводу результатов на квотере, есть ли у кого-нибудь данные?
(время и конечно что улучшено).

Почему все время спрашиваю про результаты - хочется найти граммотное решение для данного двига, которое даст самое главное результат и хоть какой-то ресурс двигателя. Не хочется выкидывать деньги в пустую. Есть любимая 21063 прошедшая со мной огонь и воду из которой хочется сделать машину выходного дня, а не как ее не добить и выкинуть.

Когда в первый раз писал - думал будет какой-то рецепт. Все-таки жигули выпускаются уже очень долго, участвовали в гонках, сейчас участвуют, даже начали подготовленные Калины для кольца выпускать... Т.е. должны быть готовые рецепты: Тип двиг такой-то: блок, поршни, шатуны, кольца, голова распилена так-то, вал такой-то, карб/инжектор, впуск выпуск, зажигание.... и т.д. Просто если по тому же Гтр'у в России (glemm.ru) есть готовые решения для подготовки к драгу, то для классики они быть обязаны....

p.s. Много букв.. получилось...старался донести свой вопрос....
Вообщем расскажите кто знает и имеет такие решения...

Результат на дрэгрейсинге и ресурс понятия взаимоисключающие. Есть проверенные решения и на GTR и на ВАЗы для таких соревнований, но все это спорт и ресурс там при самом удачном раскладе - 1 соревнования. Вообще любые занятия спортом подразумевают. что на алтарь победы ложится все. Если же следовать олимпийскому принципу -"главное не победа. а участие", т.е. называя вещи своими именами, потусоваться, тогда поставь большую громкую банку сзади и будет тебе счастье.

Именно последняя абсолютная драгбитва показала как раз то, что выигрывает не сильнейший - а надежнейший! Может я не правильно выразился, но под понятием ресурс как раз подразумевалась надежность.

sonk, ставь 80 колено и не морочь себе голову. Тебе этого хватит. И р/в сти4, Ш1 или Э2 ставь и будет тебе счастье) Если не знаешь что это, в поиск!!!

Ставлю сердце от 21083 на ту машинку что на аватарке. Подскажите плиз: Что повлечет за собой установка мотора с наклоном в 36* от вертикали, вместо заводских 10*? (ну не влазит подругому у меня стартер, вернее вырез в колокле получается в том месте где крепится траверса). Кроме того что нужно переваривать поддон и маслозаборник, какие могут возникнуть проблемы при эксплуатации. Двиг врыск. Закрались сомнения по поводу смазки толкателей.

спустя 2 мин. увидел у Pugnatorа, в подписи мотор от Бюргер Мессершмидт Вагон стоит под таким углом. НАШ 08 способет при таком раскладе нормально работать?

Navigator52, Мотору все равно, если есть смазка. а именно в этом гемор. у меня на моторе изначально поддон для работы под углом. если сделаешь как на БМВ - проблем не будет. самотеком масло нормально будет стекать. Другая возможная проблема - охлаждение. дабы пробки можно было выгонять - нужно продумать все.
Наклон мотора - огромный плюс - это и снижение центра тяжести и уменьшение вибраций

О, пасиб! Окончательно развеял мои сомнения! А по поводу охлаждения, там все в норме получается. Патрубок головки получается в самой верхней точке.

авто 2114.возникла такая проблема(хотя не знаю является ли это проблемой) вобщем при движении на холостых оборотах,у меня обороты по маршрутному компьютеру показывают 1040(мне кажется это многовато) и еще когда набираешь где то до 1500-1700 оборотов и отпускаешь газ,обороты скидываются медленно(мне кажется должны скидываться быстрее).что это может быть?(сам грешу на датчик полоожения дросельной заслонки)...до этого ВАЗиков не было,поэтому не знаю на ,что грешить-подскажите плиз

а подскажите как максимально можно расточить\перегильзовать блок 2108 ?
у кого нибудь был опыт по такой дороботке?