У тебя слишком упрощенный случай, не обладающий достаточной точностью. На деле это (Е Р(i))/ i, где E - арифметическая сумма, P(i)=dv/dt где t->0, i-количество членов суммы.

dv\dt=a, согласен. Как в этих формулах участвует R, при константном S?
Вот этот момент для меня неуловим...
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...атуны&st=40
К примеру вот так 10%...

greylonly, читай 74 и 75 страницы. только что это обсуждалось.

RXO,
Спасибо, хоть ссылка у меня не открылась. Из обсуждения понял суть: По всей видимости оно влияет также, как Кариолисово ускорение на экономичность двигателя. С нагрузкой на гильзу полностью согласен. Не согласен с 80град., для макс. скорости.
Это если вращать колено равномерно, тогда - да. Но у нас поршень крутит колено и поэтому угловая скорость меняетца дважды за оборот. Как ИМХО, настаиваю на 90 град...
Другими словами: Поршня ходят не потому, что их крутит колено. А колено крутитца, потому что ходят поршня.
Или не так?

greylonly, единовременно только 1 поршень толкает колено, остальные 3 толкает само колено

для каждой длины шатуна и размера кривошипа колена будет свой угол положения колена при максимальной скорости поршня - это положение колена и шатуна таким образом, когда между ними (кривошипом и шатуном) будет угол в 90 гр.

Согласен. Получаетца, укорачивая шатуны, сами у себя момент воруем? Или опять что-то пропустил?


Дак мы эти три считаем реактивными и в расчетах берем со знаком минус...

Самый низкий из VAGовских поршней, обнаруженных мною в каталоге (компрессионная высота 29,3мм и при этом с ямой, визуально кубов на 8-10) при шатуне 144мм вылезет из блока на 0.6мм. Их можно с поршня и срезать, но если шатун действительно 145мм, то срезать прийдётся 1.6мм, а это уже не очень хорошая мысль на и без того низком поршне, хотя с точки зрения толщины дняща поршень пострадать не должен, смущает только уменьшение высоты огневого пояса.
Если тебя это устраивает, то это поршень 82.5 от мотора VW AQY (2.0, 115 л.с., на Golf IV можно встретить), палец 20*52мм
Код поршней Mahle 030 60 00
Код колец Mahle 030 60 N0 (1.2, 1.5, 2)

greylonly, перестань курить траву. Уже столько ерунды наговорил, что не только сам запутался, но и всех остальных сейчас запутаешь.
Средняя скорость по формуле "конечная скорость минус нулевая скорость и поделить надвое" никогда даже в школе не определялась. Средняя скорость есть расстояние, поделенное на время прохождения этого расстояния. При равномерном движении получаем моментальную скорость (она неизменна), а при неравномерном получаем именно "среднюю скорость". Расстояние в нашем случае - от НМТ до ВМТ и обратно, т.е. два хода поршня. Умношаешь на колличество оборотов в минуту и делиш на колличество секунд в минуте (на 60). Вот и вся арифметика.

Что касается маскимальной скорости поршня, то она рассчитывается уже по более сложному уравнению, одним из аргументов которого является и длинна шатуна, о чём писалось в этой теме совсем недавно. Средняя скорость поршня при этом от длины шатуна никак не зависит.

Далее. В ссылке на мой пост в давнишней теме действительно написано про 10% разницы средней скорости поршня, но если бы ты его внимательно прочитал, понял бы, что разница эта обусловлена заменой коленвала с 80мм на 88мм (на 10% больше), что прямопропорционально увеличивает среднюю скорость поршня.

Касательно положения коленвала при максимальной скорости поршня. Если условно считать, что коленвал при установленных оборотах вращается равномерно (т.е. без дёрганий), а это можно с большой увереностью делать, если рассматривать высокие обороты двигателя, то момент максимальной скорости поршня никогда не прийдётся на 90 градусов поворота коленвала. Угол в любом случае будет отличен от 90 градусов, но будет стремиться к этому значению, если уменьшать радиус кривошипа или увеличивать длину шатуна. Это банальная геометрия и механика.

Укорачивая шатуны, мы увеличиваем боковые нагрузки на поршень и стенки цилиндра, что само собой ведёт к увеличению механических потерь с снижению развиваемой мощности/момента двигателя. Но факт в том, что в определённом разумном диапазоне значений R/S эти изменения ничтожны или незаметны.

Дак я потому и спрашиваю, что в своих расчетах путаюсь. Посчитаю с одново конца - одна цифра. Посчитаю с другова - другая. А за 10%, сорри, я у вас половину форума перелопатил, может чево и пропустил.

Если кому еще интересно...
Средняя скорость поршня:
Vcp=S*n/30=2*w*R/3.14, где w=3.14*n/30- угловая скорость, n-число оборотов, R-радиус кривошипа.
Скорость поршня при определенном угле поворота положения колен вала.
V=w*R*(sinФ+(k/2)*sin2Ф), где
k=R/Lш- коэффициент, Lш- длина шатуна, Ф-угол поворота коленвала.
И максимальная скорость поршня, правда это приближенная формула.
Vmax=w*R*корень квадратный из(1+k*k).
З.Ы. Извините если написано коряво, пишу с телефона.

Если кому еще интересно...
Средняя скорость поршня:
Vcp=S*n/30=2*w*R/3.14, где w=3.14*n/30- угловая скорость, n-число оборотов, R-радиус кривошипа.
Скорость поршня при определенном угле поворота положения колен вала.
V=w*R*(sinФ+(k/2)*sin2Ф), где
k=R/Lш- коэффициент, Lш- длина шатуна, Ф-угол поворота коленвала.
И максимальная скорость поршня, правда это приближенная формула.
Vmax=w*R*корень квадратный из(1+k*k).
З.Ы. Извините если написано коряво, пишу с телефона.

появилась такая мелкая проблема.авто ваз 2114.ситуация заключается в следующем:замечаю в своей машине некую странность) вобщем иногда чувствую что машина едет не так как следует(хужу обычного).думал я думал в чем дело...и вот что оказалось.я просто напросто выкрутил крышку бензобака и оттуда повалило шипение и пары бензина.сел в машину и она поехала как надо! крышку уже до конца не закручиваю,но это не особо помагло.что можно сделать в данной ситуации?

Вот, для размышлений. Мотор BMW S14, Формула 1. Блок цилиндров М10 1.5L, 16кл, фаза валов 270. Турбина ККК, Выходная мощность 1400 лошадей (1500++) при 5.5 барах избытка. Ход поршня 71мм. ОЧЕНЬ необычная и интересная система подвода воздуха с несколькими заслонками, служащая антилагом.
http://www.bmw-power.de/Service/Motor_Klas...0_monster_3.JPG
http://www.bmw-power.de/Service/Motor_Klas...0_monster_2.JPG

А какой ресивер порекомендуете на 1,6 8кл, для работы на оборотах до 7 тыс? Вал нуждин 10,93 либо 10,8, распилены каналы в ГБЦ, выхлоп в планах полный на 51 трубе, паук 4-2-1. Авто хочется гражданское, чтобы снизу как сток 1,5 хотябы а с 3,5-4 тыс подхват уверенный и до 7.

Всем ждоброго времени суток!
Ситуация следущая. Имеется спаленый мотор. поршня и голова как-будто погрызены, еще в одном цилиндре следы явного перегрева, кольца поломаны, перегородки поведены, с краю небольшое отверстие от прогара. Ну с цилиндро поршневой группой все понятно, расточка и замена на ремонтную. Вопрос что делать с головой, как убрать рытвины? На сколько максимально можно фрезеровать 083 голову?

А такой вопрос...
Кто-то когда-то где-то выкладывал табличку (выглядела как скан откуда-то, имела форму ромба) зависимости изменения СЖ и полученного прироста л.с. Кажется ее приводил Samael. Не могу ее никак ниде найти, помогите плиз.

Вот она: http://bp0.blogger.com/_gJpgmY27piM/R94x_Z...d-44-724923.jpe

Кстати. Один и тот же мотор BMW M10B18LE:
Инжектор, вала фаза 264, перекрытие 1.8, подъем 8.9, одинаковый выпуск и мозги, выпуск, коллектор 4-2-1, у первого в стоке СЖ 8.2 - мощность 102лс, у второго 9.5, мощность 105.... так что

Oxygen, я бы не рекомендовал полностью опираться на ее данные. На практике все гораздо круче, особенно с нестандартным валом.