Нальчик, Ответ, потому что веберы работают по принципу один карбюратор - один цининдр, причем карбюратор является геометрическим продолжением канала, а в случае солекса получается один карбюратор - два цилиндра. Никакого резонанса. и про пульсирующий рваный режим - нарисуй диаграмму работы одного солекса на двух крайних горшках, все поймешь.

Так, над рисунками не смеяться я не Васнецов Последовал твоему совету, нарисовал и сразу все понял-да, карб будет два такта подряд пахать, а два простаивать но, изобразил следующее полотно и сразу разочаровался в предыдущем выводе, теперь карб(он-же вебер-дцое) будет работать один такт, а три подряд бить баклуши Вывод: в первом случае системы карба работают плавнее, чем во втором случае. А резонанс присутствует на МКМ, помоему, в остальных режимах вроде просто пульсации(колеб ания порций горючей смеси). Так?

Не так. Горизонтался проектировались для работы в переменном разряжении, а стоковое подобие карбов нет. Разность разброса состава смеси от оборотов у сток карбов и так хромает, а тут еще некоторые их на пульсирующий поток приладить собираются.

Нальчик, Ну ты и намалевал ))) Не ожидал такого потенциала, молоток ))
именно во втором варианте и есть пульсация (которая продолжается все три такта закрытого клапана), а в первом варианте быть не может - ибо нет четкости, работа идет вразнобой, это раз, и канал не продолжается карбом (слив в общую камеру и потом опять раздвоение на две камеры карба) - добротность такой колебательной системы равна нулю ))

Не вижу здесь
ничего принципиально отличающегося от устройства ДААЗов, конструктивно все тоже самое

зато я вижу разные уровни каналов, их диаметры, предрасположенность к истечению бензы даже при минимальных скоростях движения потока...

Уточни пожалуйста, что за уровни каналов(а еще лучше укажи на рисунке)? Судя по рисунку, в вебере уровень бензы в поплавковой камере ниже чем в даазе (относительно нижнего края выходного канала из эмульсионного колодца). И вообще, моя цель выяснить прибавку в мощности относительно однокарбюраторной системы у вариантов с weber-ами и с 2*дааз. Есть примерные данные?


Я предупреждал-ха ха не вылавливать! А насчет пульсаций, О Т К У Д А ВО ВПУСКНОМ КАНАЛЕ ЗАКРЫТОМ 3/4 ЦИКЛА ОНИ БЕРУТСЯ ? Как я понимаю, там после такта впуска следует тишь-да-гладь до следующего такта впуска. Вроде и не нюхал и не туплю, но вышесказанное тобой труднопонимаемо ыгг

КСТАТИ!!! Разве в обоих случаях все впускные каналы не соединены между собой(шлангом например) для работы ВУТ? А?

Ну а ты представь сибе работу отдельново цилиндра на 5000 оборотах скажем.
5000/2/60 ~ 42
Тоесть за секунду в каждом цилиндре (рассматриваем каждый отдельно)
происходит 42 такта впуска!
Так что на высоких обаротах резонанс даст некоторый + , но
при работе на низких обаротах это может дать серьёзный - изза
того, что поток будет резонировать от закрытого клапана и отталкиватся
от него создавая перед фазай впуска разряжение.
Теоретически.

Ну, во-первых понятие "резонанс" ты не к месту применил, а во-вторых немножко призадумайся: 42 такта впуска на 1-ну камеру карба(вебер), или 84 такта впуска(42 одного цилиндра умножим на два цилиндра) на 1-ну камеру карбюратора(дааз) будут сильнее и стабильнее сосать смесь? А про дозаряд и обратный выброс я знаю, но тут о другом.

Ни кто не мерил производительность штатного м/насоса на Классике на 800 об/мин и при 6000, и какое соотношение с теоритической призводительностью(т.е. той что без учета перетечек). Хотя бы примерные числа, ато посчитал для УЗАМа 6,73 и 50,4 л/мин получилось, подозрительно много.

Пульсации - это то, что при перекрытии вылетает во впуск. Резонанс это из другой оперы.

это можно понять, только разбирая до винтика горизонталки. Там все очень примитивно и грамотно исполнено. Зайди на team-rs, там вроде были фотки и принципы работы горизонталок.

есть конечно. Простые веберы/даааз расчитаны на постоянную скорость потока и то криво несколько посчитали их)

а зачем их все соединять, изменяя скорость потока воздуха через диффузоры на режимах частичной нагрузки? Думаешь будет разница в тормозах в завасимости от количества подключенных горшков к ним?

двиг классика 2103:
Низ: 79,4х80 развесовка ШПГ;
Каналы: впуск33-32мм и выпуск 31-30мм;
Клапана сток облегчены, пружинки сток, места под впускные пружинки просажены на 1мм, пастель сфрезена на 1,3мм, клапана не просаживались;
Коллектор (пока делаетсо, будет 33мм );
Карб Вебер(ваз) сток, жиклеры: 112, 150 - воздушные, 170, 190 - топливные...
Насос Пекар
Алюминеевый радиатор
Расперд мм72
Двиг после капиталки, прошел больше 1000км...

тяга начинается примерно с 2000об/мин....

теперь вопросы:
1) дырок в 33мм в коллекторе достаточно или лучше сделать больше/меньше?
2) какие жиклеры лучше поставить под данную конфигурацию?
3) какие измнения в карбюраторе еще необходимо сделать для хорошей тяги с "низу до верху" ?
4) на прогретой машине, при расрутке более 4500-5000 иногда начинает сильно дергаться, из-за чего такое может быть?
5) Надоли ставить электор вентилятор? а то при недвижущемся авто двигатель начинает греться... или причина в другом?
6) как настраивать трамблер по оборотам?
7) сколько тыс.км достаточно для обкатки?

сильно не пинайте

1. достаточно
2. а какойц карб? диффы какие?
3. расточить дифы/подобрать жики, настроить угол
4. из за бедной смеси
5. надо
6. до детонации
7. 3 тыс, ну 2500 мин

Мужики такая проблема, блок 03 стал сильно дымить, померяли компрессию во всех цилиндрах по 12,5-13, значит элипса там быть не должно. Колпачки меняли 5т назад, (но я в них не уверен) по моему остается 2 варианта либо хана направляющим и колпачкам, либо что-то с маслосъемным кольцом(ами). Вопрос: кто что может посоветовать как опредилить не снимая бошки, ну там дедовские методы какие-нибудь или признаки.

меняй колпачки. если масло нормальное и мотор крутится, то с маслосъемными кольцами ничего не станется.

Если дымление постоянное, то это кольцам ...опа, а если "пукает" порцией дыма при переключениях передач, то это сальники клапанов. Можно проверить вот так: залить в цилиндр столовую ложку масла(через свечное отверстие) и сразу замерить компрессию, если поднялась, то кольца были не гуд(износ, поломка). А компрессометр может и ...издеть, перемеряй другим прибором.

В 7 выкручивается стабильно, я сегодня с ним гонялся так с низов вообще мало, чем выше обороты тем больше масла. Если клапана в масленных ошметках, это точно колпачки и направляющие или может и кольца. Теоритически масло должно по клапанам стекать в камеру, но у вала довольно большое перекрытие и я думаю может ли эту всю гадость выдувать на клапана?

В нормальном ЦПГ масла на стенке остается в виде тонкой пленки. Где ты там столько масла видел на стенках, чтоб во впуск выдувало я не знаю. Меняй колпачки и не делай себе мозг.

Народ, такой вопрос. Собираю с нуля ГБЦ, соответственно чьи брать направляющие, клапана и рокера, чтобы покачественней были (клапана под облегчение)?

Заранее спасибо!

Клапана ТЗА, напрявлялки обыкновенные, рокера автоваз