Evgen75mk, чем больше ход колена, тем БОЛЬШЕЕ расстояние прийдется преодолеть поршню за оборот. Тем выше ускорение поршня на высоких оборотах, тем больше на него нагрузка, тем труднее такому мотору выходить на высокие моторы.
Чем меньше ход колена, а значит и поршня, тем меньше суммарный путь, тем меньше ускорение и нагрузка, тем лучше он работает на высоких оборотах.
----------
В то же время чем больше ход, тем больше рычаг, а значит момент на валу и меньше нагрузка на подшипники коленвала, верно и обратное.

я говорю сейчас не о максимальных оборотах , а о скорости набора оборотов (например 5000 для того и другого)
если момент на валу больше, то и нагрузка на подшипники больше !!!

Evgen75mk, Если необходимо преодолевать БОЛЬШЕЕ расстояние за ОДИНАКОВОЕ время, то кто быстрее раскрутится? конечно тот, кому ЗА ОДИНАКОВОЕ ВРЕМЯ, за один оборот нужно преодолеть мЕньшее расстояние - короткоходный вал

больше полезной работы сделает длинноходый и ему к тому-же легче ,
давай проведём эксперимент если ты не против !!! подойди к двери , и ударь кулаком в дверь со стороны замка (противоположную сторону петель) дверь отскочит с ускорением и тебе почти не больно ( если у тебя конечно двери не чугунные ) , а второй раз ударь в дверь пытаясь её открыть возле петель - дверь почти не сдвинулась , зато твоя рука испытала бОльшую нагрузку . та-же песня !!!

Давайте абстрагируемся от глупых эпмирических экспериментов...

Раскрутить мотор - это значит сообщить вращающимся частям некоторую кинетическую энергию, которая как известно равно (mv^2)/2
Скорость сообщения этой энергии есть ничто иное как мощность (работа на время).
С этим разобрались?

Далее, если эквивалентная масса вращающихся частей одинакова, и ВСХ мотора одинакова (мощность на разных оборотах), то длинно- и короткоходный мотор раскрутятся совершенно одинаково по времени. Им пох на ход - масса одна и та же (кол-во потраченной энергии) и мощность одинакова (скорость "вложения" энергии").

Теперь сравним реальный коротко- и длинноходный идентичные моторы равной мощности/объема. Вся фишка в том, что эквивалентные массы у них разные, на одинаковых оборотах длинноход имеет кинетическую энергию КШМ квадратнопропорционально ходу. Вот тут то и засада, и он раскручиваться будет медленнее...

А на счет подшипников - твоя правда, на одинаковом моменте (не мощности!!!) длинноход испытает большую нагрузку на шатунные шейки.

213 будет лучше работать на высоких оборотах,
Что значит лучше.
Непойму я ,но практика почемуто показывает другое.Опять же на своей цифре в 4700 буду настаивать.То что крутится он до 6000.Но 213колено оч весело берёт снизу и до этих оборотов,03 снизу тоже неплохо,(но чуть хуже 213)зато до 5500(5800)выдаёт лучше 213
Это при одинаковых ГБЦ!
Это всё по ощущениям.Но я недумаю,чтобы 3 человека и разом ошиблись в одном мнении.

VRC, на одинаковых ГБЦ или одинаковых моторах?

Моторы одинаковые,Гбц тоже с валом динамика 50,только в этих моторах в одном стоит коленвал 213,в другом 03(80мм)
как это обьяснить,или может просто из за того что разное зажигание,свечи...вообщем "мелочи" разные?
а,ну и на авто с 213коленом 4-х ступка пара 4.1, а на 03 5-ступка пара 4.3

Вот в таких "мелочах" и кроется разница. Даже на одном и том же моторе эти "мелочи" способны координально испоганить показатели мотора.

Лучше работать на высоких оборотах - это значит с меньшей вибрацией, более ровно.
А не то что быстрее раскрутится или будет больше мощности.
Я лично крутил двигатель 2106 в 8500 со стандартным распредвалом и 21213 в 7500.
какие 4700 или 5500?
разница в 8500 и 7500 только из-за разной настройки распредвала и УОЗ.


только одни свечи дают огромную разницу в работе двигателя,
я уже не говорю о разности УОЗ и настройки системы питания,
а может масса автомобилей отличается на 30-50 кг, это тоже сильно влияет!!!

ага , нафига себе блин мелочи 4.1 и 4.3 , это уже нифига не мелочи

незнаю я как вы крутили,крутить можно,но может быть и так что неимеет смысла,просто из за того,что к примеру после 7000 мотор уже не выдаёт,хотя и до 8000докрутить можно,но ради чего,ради того чтобы стрелка тахометра показала отметку.

ага , нафига себе блин мелочи 4.1 и 4.3 , это уже нифига не мелочи

Ну мелочи немелочи,но исходя из всего вышесказанного,пришлось сказать так,т.к,что то на одном моторе работает лучше,что то на другом.(исходя из эксперимента что я описал выше)
Выходит что на моторе с 03 коленом эти мелочи перевесили

Такой вопрос,На сколько точно ниже 011блок чем 06.
Стоит ли облегчать маховик для 402 метра или всётаки нет?

Ты меня не понял,
у тебя получается, что на 21213 колене двигатель после 4700 теряет свою тяговую силу (момент и мощность), отсюда можно сделать вывод, что на этих оборотах и есть максимальная мощность,
прибавь к этим оборотам 1/3 от их количества, т.е. 4700+4700/3=6267 об/мин
более этих оборотов двигатель раскрутить физически невозможно, т.к. потери мощности превышают вырабатываемую мощность двигателем.
Я физически раскручивал до 7500, т.е. обороты максимальной мощности - 5600+5600/3=7467 об/мин.
ММ при 5600 об/мин.
Какие 4700? Я не понимаю.

Что значит ''Теперь сравним реальный коротко- и длинноходный идентичные моторы '' сравниваются 03 и 213 колено ход у обох идинаковый!!! Соответственно 213 раскрутится чуть медленне 03 из за того что проигрывает в весе, а нагрузка на шатунные шейки у них будет одинаковая или в пользу 213 колена из за меньшего количества вибраций.

он имел в виду длинноходный и короткоходный мотор а не валы 03 и 213, про то кто быстрее раскрутится глупость говоришь, это если только на холостую и то разница в нано секунду

Может 213 и раскручивается медленней, но это не так сильно заметно. Я свой иногда раскручиваю до 5000. По городу больше крутить нет смысла. Да и если крутить как говорят до 6000-7500, двигателя на долго не хватить.

Если двигатель собран из качественных комплектующих и с соблюдением всех допусков и зазоров, то разница в ресурсе при эксплуатации до 5000 или до 7000 составит не более 10%, так же при соблюдении всех норм эксплуатации.
И самое интересное, что ресурс в этом случае превысит стандартного заводского двигателя.

Ratkov, кроме того кручение позволяет свечам работать оптимальней, клапана прослужат дольше, меньше нагара, а значит и детонации. Меньшая нагруженность КПП и мотора, закоксовка колец исключена. Одни сплошные плюсы. Я свой 1300 гонял в 7500 постоянно, в том числе когда работал курьером. после разбора и дефектовки мотора перед тюнингом я понял, что клиент умер от вскрытия

да двигатель конечно надо крутить хотя-бы время от времени - это безспорно , я вот только про меньшую нагружаемость КПП не понял ???

Evgen75mk, ты ездил на 1500об/мин на пятой передаче? Детонацию слышал? А коробке каково при такой езде внатяг?