Кулиббин662, либо помошников знающих бири с собой, либо мастерам. можешь с условием помощи, что б немного скинули в цене. заодно научишься...это ж не последний раз.

Знаю что при постройке мощных моторов с "зубильного" движка снимают больше л.с. чем с "классического". Чем это обусловлено?

количеством и диаметрами клопов/седел/каналов + формой КС

То есть только из за ГБЦ? И еще наверное с 8-и клапананной головой на зубиле так же как и на классике много не снимешь. Вся "сила" в 16ве, я прав?

dexmus, ГБЦ - она ж голова)))) но 8кл голова зубильная на голову лучше оной же классической. вы хотя бы каналы в стоке сравните и куда они точатся) Да и привод клапанов нормальный, и само охлаждение блока - сквозное, а не как в классике
Как говориться - когда на 8вэ уже спорт, на 16вэ это легкий тюнинг. примерно так

Даст ли че нибудь установка вала от нивы на 1.5 инж 2107 ?если плюс к этому расточить ГБЦ?плюс ФНС ?плюс чип в реальном времени?
Или все же другой вал?
Все делается в основном для обычной езды ну и иногда на покатушки.

MalderTBEPb, ресивер-вал-каналы-выпуск-откатка.
кусками не делать

Ресивер фиг знает что делать с ним.
А еще забыл дроссель 54.
Выпуск это больной вопрос.Ща лежит банка фирмы Atiho(кстати может скажет кто нибудь как изделия этой конторы?) с флейтой.Но не нравиться мне гул в машине.Есть желание сделать как бы сказать двойной выхлоп.Стандарт на месте,а вот банку не знаю как сделать .Либо перед средним резонатором врезаться либо после.Как лучше?И нужно как нибудь придумать систему переключения с одного выхлопа на другой.Есть какие идеи?

по моему 08 голова лучше только формой КС, потому что максимальный канал который делается в зубиле насколько помнится 33 мм тогда как на классике в башке 35 делается легко.
хороший вопрос реально ли сделать форму КС как на 08 на классике и иметь соответсвенно из-за больших каналов бОльшую мощность

overdriver, а свечку ты тоже сможешь сделать как на ПП?

Люди кто может помочь советом?? Я при сборке мотора не развесил поршневую, теперь при работе на средних оборотах есть ощутимая вибрация. Можно ли это проделать не снимая поршни с шатунов (палец под запрессовку). Можно ли в будущем все таки это все разобрать и поставить нормальный шатун под плавающий палец? Или только с заменой поршней? ПС поршни ТДМК со смещенным пальцем, стоят прилично, пока нет возможности все сразу сменить. мотор прошел 10 тык, кроме вибрации все в норме, компрессия 14,5 во всех цилиндрах.

если положить ладонь на клапанную крышку, вибрация будет у всех. А с чего ты взял, что например из-за поршней дисбаланс, а не из-за балансировки коленвала?
Езди дальше. Со следующим ремонтом доделаешь

вибрация сильная настолько что даже на педали газа чувствуется через обувь и на кузов идет (подушки живые). По трассе невозможно ездить, колбасит как раз в диапазоне 2,5-4 тыс об. Рычаг КПП трясет сильно. Да и снимать все равно ГБЦ для допиливания и разжатия пружин и весь низ перетряхивать так как сопливит, понадеялся я на говнястые прокладки, хоть все и обезжиривал и тянул динамо ключом по книжке весь мотор в соплях, течет из под поддона, из под маслонасоса. Ну колено новое брал тем более оно калиновское 8-ми противовесное, вроде как должно быть нормальным. Но насчет балансировки колена все равно узнаю, если реально не в поршневой будет дело то его тоже сниму. просто лишнюю работу и так себе создал, а колено снимать это значит либо мотор либо коробку скидывать, пока не готов я, неделю всего езжу на свежесобранной коробке. А поршни с шатунами имха снять, взвесить, дальше видно будет. Опять же мне предлагают легкие шатуны и их тоже хотелось бы сразу воткнуть, поэтому спрашиваю про разборку.

А ты уверен, что проблема не в:
Зажигании (пропуски/провода/свечи)
В системе питания: карб/форсунки
В давлении топлива, если инж
фазах грм
компрессии (новый/не новый, померь разброс компрессии)
расходомер
все это и ещё много чего приводить может к троениям и двоениям на разных режимах

Практически уверен, ездил на 2-х разных карбах не считая разных настроек основного, свечи НГК В лайн новые, до этого зимой стояли отечественные А17..., так же все было. в трамблере менял датчик холла, бегунок, крышку, протянул его весь (были глюки с тахометром). Бензонасос гутман, из за двух под ним прокладок тоже долго мерили что не так, шток, эксцентрик на р-валу в норме были, прокладку лишнюю убрали все пришло в норму. Компрессию мерил примерно 4 тыс км назад, мотор точно так же себя вел. Фазы настраивал специалист которому я доверяю. Единственный нюанс - ГБЦ мне досталась уже распиленная, все бы нормально но она пережата слегка и КС несколько разной формы, это одна из причин по которым в мотор полезу. Иногда при глушении наблюдается детонация и мотор пару сек работает без зажигания.

Плюс есть нюанс, при разгоне интенсивном на определенных оборотах как будто "отсечка" стоит, в районе 7 тыс такое чувство что мотор как будто глохнет, полностью пропадает тяга, при переключении вверх обороты падают и все снова работает как надо но снова только до ~ 7 тыс об. Сменил уже 2 или 3 коммутатора, косяк остался хотя на разных коммутаторах ощущения немного разные. Долго не мог понять в чем дело, всю проводку на зажигание снял, все контакты зачистил, все пропаял, разъемы пролил ВД40, все массы зачистил, катушку, ВВ провода проверил мегаомметром - все как положено, все в пределах допусков указанных в книжках, свечки чистые с налетом кирпичного цвета, зазоры норм, следов негерметичности никаких. Плюс глюк тахометра, приборку тоже снимал, пропаял все контакты - тахометр как глючил так и глючит, на высоких оборотах стрелка сильно скачет и завышает обороты сильно, при этом когда в "отсечку" упираешься стрелка на это никак не реагирует, так и пляшет в районе 8 тыс об.

убери УОЗ на 7 тыс. Он там большой

RXO мне в ветку про трамблеры? Если не сложно по каким словам искать? А то УОЗ слишком коротко и часто всплывает

Константин123, да, про трамблеры. Но ты учти, что убрав на самом верху, ты потеряешь до этого верха. Самый бюджетный выход это МПЗ, но намного лучше инж

Инж пока не планируется, все что уже собрал было распродано ради коробки и нормальной ГБЦ. Вал потом буду ставить намного более верховой (Нуждин 12,1, возможно ММ62-й), может пока не стоит трогать трамблер?