привет всем, такой вопрос:
может кто знает, на калине 1.4 какой поршень стоит? 79 или 76 ? под плавающий палец 22мм? какая компрессионная высота?

и еще, не знаю где спросить, спрошу тут.
сегодня ездил на 99 почти сток, но двигатель какойта черезчур живой. после 5500-6000 когда все нормальные автомобили начинают умирать, она начинает набирать обороты и гораздо веселее чем этобыло до 5к и вплодь до 7500-8000(3 тахометра одновременно врать не могут=). двиг 1,5л, распредвал 2110, карб сток 83, выпуск сток, по словам хозяина "немного пропилены каналы гбц".
вопрос: что с этим двигателем может быть сделано кроме каналов, потомучто ощущение что хозяин что то недоговаривает???

desertfo очевидно стоит какой то Рвал

Двигатель 2101 крутился 7000, на поршнях нет следов от клапанов. Прокомментируй.


А какой в них практический смысл в плане тюнинга?

Сообщение отредактировал Oxygen - 12.12.2008, 10:10

плавающий палец же серийно на 213м моторе
и на всех уфимских
из плюсов еще то что узел поршень- палец-шатун можно многократно разбирать и без приспос
а у станд классич эта операция как правило требует последующей замены поршней
Точно не помню про это
но нужны обязательно шатуны 213е- они подойдут и к 03 и к 06 движкам
А что все это разборное делается - очень удобно можно развесовки провести отд поршней, отд пальцев, отд шатунов и потом все вместе и если нужно снова разобрать
Хорошая развесовка очень полезна- движек ровнее работает , не трясется так сильно как станд

Двигатель 21011 крутил до 7-7500, следы от клапанов на поршнях были. но нет уверенности, что я не ошибался с фазами ГРМ

Dmitriy_Zhirov, на всех уфимских плавающий палец????? ЖЖОШЬ!

....помница классе в 9-ом москваревский двиг перебирал,поршни в ведро с кипятком ,а потом киянкой загонял и получалось что палец вращается только в голове шатуна..не плавающий получается

ну что за сказки
при комнатной температуре просто пальцами все вставляется елси туже- значит палец не подходит

Насчет "плавающего" может я не прав в терминологии но я имею ввиду что поршень- палец- шатун разбирается без приспособлений и других операций- и вроде он значит может вращатся в бобышках поршня- разве у уфимских не так?
в них точно посадка поршень- палец- шатун иная чем у ВАЗовских классики

нет, вал там 2110, если тока на ползуба в запаздывание смещен, но неужели такой эффект от этого?

повторю вопрос: может кто знает, на калине 1.4 какой поршень стоит? 79 или 76 ? под плавающий палец 22мм? какая компрессионная высота?

Сообщение отредактировал desertfox - 12.12.2008, 18:22

нет, от этого эффект едва заметен- максим крутящ момент таким образом можно сдвинуть лишь на 500-1000 оборотов в сторону

ребят, вопрос такой

прихожу в гараж, когда машину (2108 карб 1300) прогреваю, подсос выдернут, стоит урчит на 2000обр, глюк начинается где то после 3 минут работы, у машины начинают плавать обороты, может плавно то снижать то повышать, а иногда падают до 800 и кажутся что сейчас заглохнет, но плавно в 2 прихода набирает сначало до 1500 потом опять до 2000...глючит ее где то ну минуту и потом все норм и далее не наблюдается.

где искать трабл? или не париться? может это такая ракция на вал и пиленый карб в холодную погоду?
заводится легко притом

и вопрос по комутатору, так то вроде не грешу пока, но хочется поменять, на что обратить внимание?

карб твой смесь гоняет из края в край)))

Dimarik 45rus, я тоже когда прогреваю, то минуты через три обороты падают до 0 и приходится поддерживать газом, через минутку они снова резко возрастают,
не знай что такое?

у меня токая же херня как будто сперва переливает его а потом подгозовываешь и всё восианавливается

Ребят не подскажете что нибудь даст колено 213 если поставить на 03

Сообщение отредактировал алмазик - 12.12.2008, 20:30

клапан имеет массу, и стало быть некую инерцию при движении. При достижении некоторых оборотов инерционные силы возрастают настолько, что пружина клапана не успевает его закрывать, а поршень вже тут
И потом, это что, эксперимент был? крутить 2101 выше 5500 какой смысл?(смотрим ВСХ данного движка). Или мотор туненый?

Я не про тюнинг. Нравицца ездить на них. Чтоб без шума и пыли Хотя на BMW у меня мотор для тунинга перспективный: при обьеме 2,7л мощность - 122 силы. А заменой распредвала, впуска и прошивки на серийную же, но от движка 2,5(175 сил в стоке) получаем сил 190. Но при 6000, вместо 4900. И момент не такой злой.


Поршень 76,5, все остальное - как на Приоре(21126)


А чо не так?

Ребят не подскажете что нибудь даст колено 213 если поставить на 03

а чё если на калине 76.5 то в 03 блок может залесть>????

нихрена не даст
тот же самый ход поршня 80мм
только по массе отличаются
213 более уравновешен насколько знаю - больше противовесов

колено 2130 с ходом около 84мм даст прирост объема но небольшой
этим уменьшится недоход поршня почти до нуля
это улучшит форму камеры сгорания и повысит детонац стоикость движка
при этом возрастет и ст сж
но думаю что овчинка не стоит выделки
Самый лучший тюнинг -увел объема
значит надо искать 1,8 сразу
но если к/вал все равно надо брать то 2130 норм вариант- в сто раз лучше чем точить блок до 79мм
а прирост объема лишь немного меньше

Ответ на пост 2459.
У рокеров места контактов с торцами стержней клапанов были сферическими и хода рег винта не хватало! Предпологаю что они с 2123, под гидрики.

на холодну получается только?
устранять? или это особенность пиленых карбов?

Прикидывал тут конфиг будующего мотора и возникли некоторые вопросы.
Хочу собрать 82х84 на нивском блоке. Колено 2130, поршни литье ТДМК со смещением пальца на 2мм. И вот тут возникает первый вопрос. Дело в том, что судя по сайту ТДМК поршни эти на группы, как обычные, не делятся. Если брать новый блок то как поршневую под него подбирать?
Далее голова. Сначала думал о 21214 голове так как на ней есть место под датчик фаз и нет каналов подогрева коллектора, но также есть выпилы под форсунки во впускных каналах. А у формашевского ресивера каналы круглой формы. Заваривать эти выпилы аргоном - небюджет, оставлять так - могут быть нехорошие завихрения во впуске. В 21011 голове каналы круглые, но нужно будет колхозить ДФ, глушить подогрев коллектора и изобретать дополнительные крепления ресивера. Также б/у классическую голову проще найти, чем 21214.
С компонентами впрыска тоже не все ясно. Мозг Я-5.1 или Я-7.2? Какой брать бензонасос? В теме Samael'я вычитал что у него на близкой конфигурации волговские форсунки работали на пределе производительности. Какие форсы брать чтобы избежать такой же проблемы?

Сообщение отредактировал Tier - 13.12.2008, 17:11