Сообщение добавлено 31.5.2007, 16:52

Сообщение добавлено 31.5.2007, 20:03

Сообщение добавлено 31.5.2007, 20:18

Цитата(Samael @ 31.5.2007, 6:59)

boxter_s, объём выемки в поршне 2105 составляет 3.7 куб.см.

Спасибо, похоже без изменения выпускаемых поршней не обойтись


ход поршня: 84 мм(колено 2130)
диаметр цилиндра: 79.40 мм(блок 2106 первый ремонт)
объем камеры в поршне: 3.7 куб.см(оказывается в 05 и 06 поршнях одинаковый)
недоход поршня: 0.1 мм(или вообще 0)
объем камеры в ГБЦ: 30.0 куб.см (голова 214 под инжектор)
прокладка: 5.2 куб.см (толщина 1 мм )


результат
объем двигателя: 1662.84 куб.см
степень сжатия: 11.55 :1 многовато

Может чего не правильно?
Есть ли другие варианты с поршнями?

Сообщение добавлено 31.5.2007, 20:27

Сообщение добавлено 1.6.2007, 12:08

Сообщение добавлено 1.6.2007, 22:39

Цитата(Samael @ 1.6.2007, 3:27)

boxter_s, дорабатывай камеры сгорания в ГБЦ или точи до 82мм и ставь поршни 21213

огба варианта неприемлимы.....

Цитата(aleshik @ 1.6.2007, 19:08)

boxter_s, динамическая СЖ на моторе без наддува получится немного меньше геометрической из-за коэффициента наполнения <=1. А почему не хочешь использовать ГБЦ 011? КС побольше, СЖ поменьше... Или планируешь замутить впрыск? Тогда и датчик детонации появится, и СЖ для 95-го нормальная...
Про варианты с поршнями. Из стоковых на 79(.4) альтернативы нет - только 05-е и 011-е. Может, найдёшь на заказ, но небюджет. Предпочтительно использовать 05-е. Можешь в них увеличить размер выемки (на фрезерном), но не глубже, чем имеющиеся. Например, сделать одну овальную вместо двух сегментных. Посмотри на днище поршня снизу (от пальца) и реши, сколько металла позволит удалить отливка. Много не получится, но всё-таки. Удачи!
P.S. Ход поршня с коленом 2130 - 83.8 мм.

совершенно верно инжектор!


Прокладка-бутерброд-плюсы минусы подскажите плиз

Даже если ДД,то такая степень сжатия всёравно много помоему

Сообщение добавлено 1.6.2007, 23:41

Цитата(boxter_s @ 1.6.2007, 23:39)

огба варианта неприемлимы.....
совершенно верно инжектор!
Прокладка-бутерброд-плюсы минусы подскажите плиз

Даже если ДД,то такая степень сжатия всёравно много помоему

распредвал с фазой 280-300 градусов тебе поможет при СЖ 11,5

Сообщение добавлено 2.6.2007, 9:25

Сообщение добавлено 3.6.2007, 21:29

Сообщение добавлено 3.6.2007, 21:34

Цитата(VRC @ 3.6.2007, 22:29)

колотый шатун

А это , собственно , как :?:
Про комплект не слышал .
PS: Где ты его видел ? И нет ли адресочка в инете ?

Сообщение добавлено 4.6.2007, 10:40

Сообщение добавлено 4.6.2007, 16:01

Цитата(Urri @ 3.6.2007, 21:34)

А это , собственно , как :?:

поидее верхняя и нижняя часть шатуна делаються не по отдельности, а целым куском, а потом раскалываеться, чтоб стык между ними был более плотным.

Сообщение добавлено 4.6.2007, 16:24

Цитата(urpok @ 4.6.2007, 15:01)

поидее верхняя и нижняя часть шатуна делаються не по отдельности, а целым куском, а потом раскалываеться, чтоб стык между ними был более плотным.

Глупость какая-то... Расколоть - это технологически как?
Да и куда уж плотнее-то?

Сообщение добавлено 4.6.2007, 16:36

Цитата(Oxygen @ 4.6.2007, 16:24)

Глупость какая-то... Расколоть - это технологически как?
Да и куда уж плотнее-то?

Немного неправильно выразился...
У крышки нижней головки шатуна "колотый" стык. Шатун, откованный заодно с крышкой, обрабатывают как единое целое и лишь затем ее откалывают по заранее проделанным надрезам. Так при сборке максимально сохраняется геометрия шатуна.

Сообщение добавлено 4.6.2007, 16:48

Сообщение добавлено 4.6.2007, 16:57

Сообщение добавлено 4.6.2007, 18:09

Сообщение добавлено 4.6.2007, 19:38

Цитата(Oxygen @ 4.6.2007, 18:09)

Блин, аж интересно стало, не можешь сказать, на каких именно, желатеьно ссылку про технологию?

БМВ, вроде форд, мерседес

А вообще заходишь в google.ru пишешь "колотый шатун" и он выдает много саитов

Сообщение добавлено 4.6.2007, 23:50

Сообщение добавлено 5.6.2007, 0:25