Есть два типа шатунов:
со стыком нижней головки рваного типа
и со стыком колотого типа.
Рваный стык - это вполне обычный ровный стык.
Колотый - проще показать, чем объяснить.

/\/\/\ - грубо говоря вот такой стык.

Именно такие шатуны стоят на большинстве хороших моторов.

меня интересует именно технология изготовления. Неужели действительно колят?
во первых шатун не стеклянный, он именно отколоться (без кавычек) без деформации не может
Во вторых, если колоть, в зоне раскола появляется неотделенная крошка, и сочленение плотным быть не может. Пример - трещина на стекле и полированные стекла, сложенное вместе. И шатун - не стекло

колотый и рваный - это тип соединения крышки нижней головки с шатуном,
так же есть разница в способе их иготовления, но это уже другая история и не имеет никакого отношения к типу колотый или рваный.

VRC, ого, не дорого 1.000$ за шатуны, поршня и колено?
Извини,я ошибся,вчера узнал точнее-от 30 до 40тыс.рубликов,в зависимости в какой блок.

Колотый - проще показать, чем объяснить
Ратков-ты прав.(Хотя и те кто говорил что при технологии изготовтения шатуна тоже отчасти правы,но это технологич.процесс)
В нашем же описываемом деле--/\/\/\ - грубо говоря вот такой стык.
Что то типа того,но я не в живую весь этот комплект видел а на фотках.И вот собственно возникли вопросы-что он даст(хотя догадываюсь,что нагрузки к примеру боковые будут по другому распределяться) этот колотый шатун,прикольный блин этот кованный Т-образный поршень,и что вообще смущает-Колено,88 но вот я видел облегчённое 88,а то которое предлагает Закиев -Янезнаю как повиду описать,вообщем чуть подругому там противовесы.И люди говорят то,что это колено с утоньшенной шейкой-нахрена?
И ещё вопрос,помню что в теме писали,но забыл в какой.--В чём отличие блока 011и06?
И такой уже вопрос издалека надоедает,многие решили что для 402 геомтрия 84Х84 самая приемлимая.Но есля сделать 84Х88,неужели проиграет второй мотор.(или 82Х88)(или всётаки задавит объёмом?)

вообще эти шатуны кто-нибудь видел ???????
у него с одной стороны /\/\ , а с другой /\/\/\ , это т шатун не даст тебе ни мощи, ни т.д., он просто такой и всё !!!
отличие блоков 011 и 06 в их высоте (при равном диаметре !!!) , у одного ход 66, у другого 80 , соответственно разность высоты 7 мм !
84Х84 - это квадратный цилиндр , который склонен как к оборотам . так и к тяге , и наоборот не относится ни к тому ни к другому!!! увеличение объёма конечно - же даст плюс ! при условии првельного использования геометрии верх вверх , низ вниз , а это диаметр,ход,фазы, шатун/ход и т.д. !

84х84 по отношению к 84х88 и тем более к 82х88 будет всё таки крутильным двигателем (с ММ 6000-7000 можно даже сделать и при 7500 об/мин) и задавит эти низовые моторы по оборотам.
При одинаковых материальных затратах 84х84 будет всегда мощнее.
Почему бы тогда сразу не сделать 84х90? Колено 90 мм уже не проблема.

Evgen75mk, VRC, разница выстоты блоков 21011 и 2106 составляет почти 9мм: 7мм за счёт разницы радиуса кривошипа и 1.8мм (или 1.7) из-за разного недохода поршня - на блоке 2106 он значительно больше.
VRC, утоньшённая шейка там по причине использования шатунов другой геометрии. Подобно тома, как на передний привод у Закиева 84-е колено идёт с уменьшенной шейкой под свои шатуны и вкладыши.

Почему бы тогда сразу не сделать 84х90?
Опять же,для 402м. 84х84 задавит 84х90 так?(мне мотор для города ненужен)
И ещё вопросик,стоит ли в будующем на ваш взгляд заморачиваться с этим комплектом,или лучше поотдельности собирать

VRC, я бы делал 84х84. И покупал всё по отделности.

диаметр на 84 !!! - это-же по-любому сырые гильзы правельно ? что-то я к ним отношусь как-то без доверия !!!

Кстати забыл ещё вопросик-часто на форуме упоминается про мокрую гильзовку блока,есть ли у гого фото такого блока?
Или описание,только подробное или пример кто как это делал?
(просто щас собираю инфу,коплю денужку,зимой хочу построить оч.достойный мотор для классики 402м.)

Evgen75mk, как понять сырые? Мокрые что-ли? Если классические блоки точить до 84, то полюбому мокрая, а так можно просто рассточить блок от нивы.
VRC, мокрая гильза, это такая, которую омывает ОЖ. И чё фотки там смотреть, просто как обыконовенный блок выглядит.
Лучше взять нивский блок и просто расточить его до 84.

Мотор с поршнями 84мм разумно собирать только на блоках 21213-2130. Всё остальное изврат и никому не нужный гемор.

VRC, по поводу 84х84 и 84х90 - зависит от многих факторов, среди которых конкретная геометрия КШМ собираемых моторов и степень их доработки.

Мотор с поршнями 84мм разумно собирать только на блоках 21213-2130
А предпочтительнее какой?
По поводу мокрых гильз-это такая, которую омывает ОЖ.Так и обычную жидкость омывает.Просто упоминалось что кто то 87поршень в блок запихивал,вот и хотел посмотреть на это чудо.

в обычном блоке цилиндры и сам блок - это одно целое и не заздельное, в цилиндры можно вставить гильзы , они будут называться сухими так как их стенка будет касаться стенок цилиндра а не ОЖ , а мокрые гизы вставляются в блок вместо вырезанных цилиндров и омываютя ОЖ . (москвич, волга, газ)

Народ, есть вопрос- кто нибудь заморачивался с утановкой иномарочного движка в зубилу???
Может знаете конторы, или цены.
И какие вобще подходят?

мокрые гизы вставляются в блок вместо вырезанных цилиндров и омываютя ОЖ
Я всё понял.Почему бы тогда и не форсировать вазовский блок мокрыми гильзами,темболее что такие моторы у форумчан-работают.?
Вопрос,если на классику ставить блок 213 до 84мм,интересует что с системой охлаждения-нужно ли брать радиатор 213?или жигулёвского хватет?

VRC, у каких форумчан моторы с мокрой гильзой?
И если ставить блок 213, то лучше я думаю поставить и радиатор 213, хотя впринципе врятле будут проблемы и со стоковым.

у некоторых такой мотор работает 10-20 минут !!!
там блин то тосол в масло , то прокладку продувает , короче Х...
и еще такой блок очень сильно теряет свою жесткость !!!