сж независит от компрессии, твоя сж 8,5

чет мне даже стыдно стало. пойду продолжу чтение книги о теории двс

и это правильно.

Bosyak, чёйто ? Наоборот правда , чем выше СЖ тем больше будет компрессия .

получаеться при СЖ 8,5 компрессия равна 11, а при компресии 13 СЖ= 10?
надо замерить еще на др приборе а то мож звездит он

Сообщение отредактировал died moroz - 22.3.2013, 22:54

В общем я посмотрел видео Евгения Травникова http://www.youtube.com/watch?v=xy_r5fVYhJc
Теория Цикла Ибадулаева.

Расскажу в кратце как именно Я понял это.

В обычном двигателе, поджиг смеси идет когда поршень чуть чуть пошел вниз от ВМТ, причем шатун стоит практически вертикально и рычаг (угол) с коленвалом в момент поджига смеси довольно мал (сами понимаем что чем больше рычаг тем больше полезной работы) отсюда лишняя энергия просто рассеивается....

В Ибадулаевском двигателе поджиг смеси идет когда тот самый "рычаг" уже больше и соответственно поршень уже дальше ушел вниз от ВМТ.
Но ведь давление падает вместе с этим! Поэтому нужно поднять степень сжатия чтобы сохранить это самое давление.

Ну и проблема как раз в зажигании, нужно оптимально подобрать угол зажигания.

Короче... смотрите видео, потратьте пол часа времени. На самом деле очень интересно...

Плохо смотрел видео.
Такой термин как ОПЕРЕЖЕНИЕ зажигания от куда взялся?

Смесь то не сразу сгорает. Идет поджиг до ВМТ, пока смесь горит поршень уже сжимает эту смесь, и пройдя ВМТ "взрывной волной" уже идет вниз, т.е. уже полное сгорание так сказать...


Пс. Не цепляемся к словам, я образно описал... Я имел в виду не поджиг, а вообще полное сгорание когда пошла ударная волна.

KSE_23RUS, Не смотри Травникова, он курит тряпки...

Ребят я обьясняю сумбурно... просто посмотрите и все... не опирайтесь на мои слова. Мне интересно мнение именно по видео.

полезный дядька. все только говорят что лажа ничего не получиться а он делает и становиться видно что неполучиться..

died moroz,

Отрицательный опыт тоже опыт. Не говорю что у него получится, но мне интересно получится ли?

Язык подвешен, обьясняет вроде бы складно... Хз...

Видео интересное есть у него. Про карбюраторы.
Теория ДВС: Карбюраторы Часть 2 (Конструкция)

Любопытный момент про "ступеньку" на Солексе.
Оказывается нельзя растачивать карбюратор

В то что мотор с высокой степенью может ездить Я верю, но прочитал как сложно его настроить и на какой грани он работает - Я понял что для повторения в обычной жизни это не годится, потому что во время настройки нужен стенд и откатывать очень долго и сложно по 1% открытия дросселя (может с электронным дросселем это легче сделать) но зависимость от качества топлива будет критической.
И про поджиг: У него именно в запаздывание уходит зажигание после примерно 15% открытия дросселя (может и раньше не помню).

--------

Бездумно карб и правда нельзя точить, это из опыта (видео не смотрел)
Да и вообще: расточка карба, настройка и всякие танцы с бубном на сток моторе дают такую мелочную прибавку что об это не стоит говорить.

Kent12, Знаешь, обсирать и критиковать можно бесконечно. Все нужно применять на практике и опыте.

Ибадулаев взял и построил вопреки всем. Есть видео где-то в ютубе про его десятку. Едет и еще как... Настроил же как-то зажигание?

Это на трамблере не реал сделать, на инжекторе очень даже возможно.

Травников же собирает аналогичный по степени сжатия двигатель но на класикоблоке. Щас вроде как тарится запчастями.

Помоему этот двиг Ибадулаева курево полное, раз ни один завод не признал идею, двигатели сейчас настолько сложные у ведущих производителей, что казалось бы, вот оно решение всех проблем и мощности хоть лопатой греби, и бензин чуть ли не прибавляется в баке от его работы. Но и с точки зрения теории тоже фигня получается, во первых после сс 14 кпд у бензинового двигателя уже растет ну очень не значительно, далее то что он сделал степень геометрическую 20 не о чем не говорит, по факту зажигание происходит уже при ходе поршня вниз, соответственно и степень получается фактическая ниже(иначе детона не избежать) и что получаем в итоге, затратили работу на сжатие смеси до 40-50 атм, непонятно зачем, потом разжали опять до 20 и подожгли. мало того что работу потеряли так еще и топливо в более крупные капельки собралось. Ну и раз поджиг у нас происходит после вмт то и на горение смеси времени значительно меньше и разгорается она в менее выгодных условиях
Если не прав по чьему-то мнению готов выслушать конструктив

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 23.3.2013, 11:38

KAYFOLOMOFF, Посмотри видео. Вся суть, на чем основан вообще двигатель Ибадулаева опирается не на степень сжатия, момент зажигания и так далее как все считают.
Изначальная цель это рычаг между коленвалом и шатуном. Т.е в обычном двигателе основная энергия сгорания смеси идет когда поршень чуть чуть ушел от ВМТ (шатун стоит практически вертикально с небольшим углом к коленвалу), а в Ибадулаевском, этот же шатун уже имеет бОльший угол с коленвалом, и энергия смеси уже имеет более полезную работу толкая поршень, КПД больше.

Отсюда и идет повышение степени сжатия, чтобы его сохранить на достаточно энергоемком уровне когда поршень уже ушел достаточно вниз от ВМТ. Да... фактическое СС уже меньше чем в ВМТ с этим никто не спорит ))

Смотрите видео, Травников все популярно обьяснил и нарисовал.

видео я смотрел, травников сам на это ответить ничего не смог и удалил меня из группы

dellorto drla 40 с 28ми диффами на какой альфе 33 стояли на 1.7 или на 1.5?

KAYFOLOMOFF, Ну а в чем собственно вопрос?

Да, фактическая степень сжатия В МОМЕНТ когда идет зажигание и ПОЛНОСТЬЮ сгорает топливо, т.е. пошла его 100% работа по "толканию" поршня вниз, в этот момент СС ниже!

Но как ее замерить? Ведь компрессометр измеряет максимальное давление в цилиндре в ВМТ а не в конкретном положении поршня.

А чтобы сохранить нужное давление в конкретном положении поршня и подняли СС вообще )

Помоему тут и так все понятно ))

Вот конкретно нарисовал если кому не понятно о чем речь.
Нарисовал топорно.
Момент когда идет 100% сгорание топлива, положение поршня и угол по отношении к коленвалу.
Слева обычный двиг,справа Ибодулаевский.