Сообщение добавлено 11.4.2013, 22:52

Сообщение добавлено 11.4.2013, 22:53

Цитата(KSE_23RUS @ 11.4.2013, 23:47)

Но ездили и ездили

Вот чую начался конструктивный диалог)). Дык надо так же как Женя из ютуба сделать и проехать 7 лет для сравнения - потом снимем и позырим - машина у меня на каждый день и всё такое, только чую я не буду машину консервировать на столько.. Проверяйте без меня, ок?))

Сообщение добавлено 11.4.2013, 22:58

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 11.4.2013, 22:59

Цитата(AccorD @ 11.4.2013, 23:52)

Рукалицо ...

Ты подумай головой , что если бы такая проблема была , с завода бы стояли другие вкладыши . Это во первых , во вторых , нижний вкладышь не просто так сплошной сделан , на него основная нагрузка . Чем меньше площадь , на которую давят , тем больше нагрузки . А в третьих , тебя не смущают канавки внутри крышек , под вкладышами ?

AccorD,

Я все понимаю, что вы за площадь трения боретесь. Это ваш аргумент.

А зачем канавки под вкладышами? )) Мне интересна твоя точка зрения )

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:01

KSE_23RUS, дырявые вкладыши видел ? Додумаешь сам ?

Наш аргумент - все ездят и ни у кого ничего не дрищет . Накуя туда лезть тогда ? Не мешай коленвалу работать крутиться

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:05

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:07

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:10

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:15

Цитата(AccorD @ 12.4.2013, 0:07)

KSE_23RUS, что бы собственно масло подводить на вкладыш , через вышеупомянутые дыры .

В крышках бугелей во всех под вкладышами маслоканал, но отверстие во вкладыше имеет только 3й.
Зачем в остальных бугелях каналы? )))

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:17

KSE_23RUS, заводское колено чугуниевое , с косым сверлением . А вот с прямым - от дизелечетвёры . Оба 83.8 мм .

KSE_23RUS, для удешевления , прикинь если делать все бугеля и вкладыши разные какой гемур будет ? Посему всё проще сделано .

И потом , вкладыши были онли 2101 , всё , других не было никогда .

Я тебе рекомендую попить пойти попить чаю и угомониться

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:23

AccorD, ))) А мне кажется что все таки для охлаждения там маслоканал )))

Только не понятно зачем ты в этом посте упомянул про это?

Цитата(AccorD @ 11.4.2013, 23:52)

Рукалицо ...

Ты подумай головой , что если бы такая проблема была , с завода бы стояли другие вкладыши . Это во первых , во вторых , нижний вкладышь не просто так сплошной сделан , на него основная нагрузка . Чем меньше площадь , на которую давят , тем больше нагрузки . А в третьих , тебя не смущают канавки внутри крышек , под вкладышами ?

Как буд-то какую-то особую роль играет эта канавка в бугелях. Вот я и разводил тебя чтоб ты мне сказал какую.
Оказывается для удешевления конструкции )) Понятно ))

Цитата(AccorD @ 12.4.2013, 0:17)

KSE_23RUS, заводское колено чугуниевое , с косым сверлением . А вот с прямым - от дизелечетвёры . Оба 83.8 мм .

KSE_23RUS, для удешевления , прикинь если делать все бугеля и вкладыши разные какой гемур будет ? Посему всё проще сделано .

И потом , вкладыши были онли 2101 , всё , других не было никогда .

Я тебе рекомендую попить пойти попить чаю и угомониться

Проще не значит лучше.

Но я повторюсь. Нигде в источниках я не нашел под какое сверление коленвала какие вкладыши нужно ставить. А валы с разным сверлением все таки соответственно разное кол-во смазки!

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:26

KSE_23RUS, для удешевления сделаны на всех , и охлаждением там не пахнет , умник-разводила блин

Тебя что интересует то ? Недостача масла в шатунных шеях ? Если да , я сделаю для тебя открытие щас

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:29

Цитата(AccorD @ 12.4.2013, 0:26)

KSE_23RUS, для удешевления сделаны на всех , и охлаждением там не пахнет , умник-разводила блин

Тебя что интересует то ? Недостача масла в шатунных шеях ? Если да , я сделаю для тебя открытие щас

AccorD,

Получается для удешевления во всех бугелях протачивают маслоканал )))

А ты не в курсе что бугеля не взаимозаменяемы? Т.е. тебе это не о чем не говорит?
Что нельзя их местами например менять? Нельзя от другого блока поставить? Не слышал?

Ты же утверждаешь что их как буд-то штампуют на каком-то станке все одинаковые.

Вообще то мы про коренные а не шатунные шейки ))

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 11.4.2013, 23:31

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:31

KSE_23RUS, ты не ставь моё знание матчасти под сомнение , пока сам там не освоился Задам наводящий вопрос - как расположены дыры в колене с косым сверлением ?

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:32

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:33

Вы еще скажите что вал при работе подшипника скольжения не касается вкладыша)))

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:34

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:38

KSE_23RUS, за*ебал ужасно , извини , ты меня Бери листок бумаги и рисуй схему колена с выходом дыр . Потом рисуй места в которые подаётся масло , потом пальчиком поводи как и куда масло течёт .

Колено - замкнутая система , и масло всегда в него подаётся минимум в двух точках ! и когда дыра проплывает по сплошному вкладышу , ИЗ НЕЁ масло мажет , приходя через шатунную шею с другого корневого !

Там все отверстия в противофазе сделаны , а значит минимум два в любой момент времени плывут по вкладышам с проточкой и забирают масло .

Это всё для косого сверления . Для прямого уже я думаю понятно .

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:43

Сообщение добавлено 11.4.2013, 23:46

KSE_23RUS, мля , я тебе написал в предыдушем сообщении как смазывается всё . Прочитай вдумчиво пару раз . Кончай трахать мозг , прийди в гараж и поверти колено в руках . А потом вернись сюда , и скажи что я всё правильно говорил

Ещё наводка - все отверстия на колене по сути соединены зигзагом . Один большой маслоканал .

Цитата

Разница с косым и простым сверление в кол-ве отверстий в шейках. И немного в схеме смазки.

И них*ёвой разнице причём