Ребята помогайте )
С моим сараем уже месяц хрень творится, ничего не можем разрулить...
Суть проблемы - при заводке на холодную (после ночи или более 2х часов стояния) двоит что пистец, явно работает не более чем на 2х а то и на одном котле. Ни ХХ, ни тяги, ни буя. После преодоления нескольких км в таком режиме начинает работать на 3х, а далее и на всех 4х котлах. До отсечки начинает валить как и положено, не дурит, ХХ норм (но иногда может просто так заглохнуть). НО через некоторое время городских пробок опять начинаются подёргивания и больше 5 килооборотов не раскручивается, тупо как-будто отсечка. Джекичаны не горят. Прогазовки и танцы не помогают.
Вроде всё сходится к злосчастному модулю. Ан нет...сменил несколько штук....результаты не сильно менялись.... В результате даже перешёл сегодня на божью искру. Резов ноль. Один раз бортовик выкинул ошибку РХХ..поменял, ничего не поменялось. Подсосы воздуха были, но всё было устранено. ВВ провода и свечи 100% збсь. Дросель и форсы промывались. Одна из форс подуставшая, но бенз распыляет (неужели из-за неё?). Бенз подаётся норм, аж всё в районе им пахнет (сетка в баке в идеале, фильтр нульцевый). + ко всему бортовик не показывает напряжение лябды, может ли она быть причиной такой засады с дрыгателем?. Или какой из датчиков, но почему всё нормализуется через определенный пробег?
Кароч не понятно и уже порядком достало, не хочется менять всё подряд. Поможите чем сможите. Спасибо

Описание - ППЦ! Форсунки текут? Давление топлива в рампе? И авто какой? После чего началось?

Леший, компрессия какая? (© RXO)

Парни. Собрали мы тут четырку твинчарджерную, компрессор+турбо. Прокатились и охренели, самый крутой таз на котором катались, на 2.5т оборотов уже 0.6 бар))))))) Потом на 4т оборотов компрессор отключается, и в дело вступает турбос. Компрессор включается на 1800 оборотов. Внимание вопрос - с каких оборотов можно включать компрессор? С 1000 можно?

А почему нет?) Есть же неотключаемые компрессоры. Вообще тепловоз будет)

Aheadin, а муфта компрессора чем рулится, январём?

песда трансмиссии называется)))))))))) показывай фотки реализации то

Сегодня отъ*цензура*л ремень генератор-компрессор. Давляк подняли до 1.5 бара. Подозреваем несоосность, ремень и жесткую отсечку. Сразу появилась турбояма))) и за гусерами отправили хозяина, а то в отсечке постоянно.


январь 7.2, включает после 50% дросселя и с 1850 оборотов.

з.ы. все время присутствует ощущение, что что-нибудь отвалится))) очень сложная система. Завтра будет очередная попытка настройки.

Сообщение отредактировал Aheadin - 5.6.2013, 22:21

Aheadin, у вас заслонка в пайпе какая нить отключает чарджер или через него сосете всегда , раньше тоже все хотел огород такй замутить но отказался из за сложности.

DIM-06, на фото слева от турбоса нулевик. После него заслонка-обратный клапан. Когда давит компрессор - он закрыт, компрессор давит в турбос и далее в мотор. Когда турбос раздут - заслонка открыта и воздух сосет через этот нулевик.

Ситуация такая: Собрал мотор, затянул обычную 21213 прокладку в 2 приема(на тот момент у меня была только такая инфа)
- предварительно моментом 40 Н-м болты 1-10;
-окончательно моментом 110 Н-м болты 1-10 и моментом 35 Н-м болт 11.
При затяжке некоторых болтов 110 моментом, динамометрический ключ сразу щелкал, а какие-то можно было крутить и крутить, Ну это ясно было сразу Болты поплыли. Но решено было оставить так.
Потом завел, мотор приработался немного. В общем мотор проработал около 10 часов. Было все нормально.
Но потом на стоящем авто при прогазовке, увидел что идет чуть беловатый дым. заглушил, открыл пробку расширительного, и антифриз в нем сразу образовался в темно- зеленый с масляной пленкой.
Короче поплывшие болты сыграли свою роль.

(Сразу для справки поверхность ГБЦ фрезеровал, т.е ровная и у Блока ровная)

Потом озадачился поиском аналогов болтов ГБЦ, и нашел payen HBS097, по мануалу для фиат крома дизельного тянутся 100Нм +90гр+90гр.
Вот думаю поставить эти болты и Прокладку НО ТЕПЕРЬ металлическую 21214. Чтоб уж наверняка.

Нашел другой мануал затяжки болтов в 4 приема:
— предварительно затягиваем десять болтов внутреннего крепления головки моментом 20 Нм;
— подтягиваем болты головки блока цилиндров моментом 69,4-85,7 Н-м.
— доворачиваем болты на 90°;
— снова доворачиваем болты на 90°.
Последним затягиваем болт головки блока цилиндров наружного крепления (11) моментом 30,6-39,1 Нм.

Вот только никак не могу выяснить, нужно ли заводить двигатель между 2-3 и 3-4 приемами. Или все 4 приема тянутся на холодную?
У кого спрашивал, все разнятся в показаниях.

Болты были новые? смазанные перед затяжкой?

Да, я писал по этому поводу ранее
Болты с головкой на 12, новые, покупал в магазине оригинальных з/ч автоваз (80 с чем-то рублей 1 болт).
Но 100 Пудов тот-же самый кооператив что во всем городе по 25-40 р.
Болты сунул в стакан с маслом, потом оставил стекать 30 мин.

Я ШРУСом болты смазываю.

говно болты просто. Не надо этих 90градусов, просто тяни в три этапа, последний 12кг на холодную

ребят, а кто как борется на классике с тем что болты которые регулируют зазор в клапоне, со злым валов на оборотах раскручиваются?

дима44, Это такие болты, уже либо кончились, либо фуфел. Пох на вал, у меня был клиент три раза приезжал с одним и тем же раскрученым болтом, 2-й клапан. Последний раз просто до усрачки затянул, он всё равно открутился. Вал сток, мотор больше 5000 не крутится. После замены на первые попавшиеся в магазе всё прошло, вывод?

понял=)

Народ? чем можно заглушить дырку под лямбду? Авто классика

До этого была вкрученая умершая лямбда но вчера каким то непонятным образом она вывернулась и где то проиплась))

Сообщение отредактировал AutoDestracktor - 11.6.2013, 0:15

AutoDestracktor, пробка поддона ГАЗ-24