Delfa, Давление топлива, модуль зажигания

И как это выяснить? В сервис страшновато ехать, щас наговорят кучу нужного и ненужного..., комп не выдает код ошибки...

Delfa, это надо мерять, либо знакомые, либо сервис

Спасибо тебе большое за отзывчивость Бум выяснять, почему дуркует. Я када прилетела, она вообще мертвая стояла, аккумулятор сел на ноль...хотя раньше такого не было. А теперь вот такие мне перлы выдает...

Приехала в сервис, хотела провести диагностику, а мне сказали, чтобы я ездила, пока машина окончательно не сдохнет, коментируя это тем, что комп ничего не покажет до тех пор, пока она не заглохнет во время самой диагностики, а ждать этого можно всю ночь...

Delfa, ахренеть "мастера"

Delfa, тебе навешали лапши. ЛЮБАЯ возникшая неисправность остаётся в памяти "мозгов" и может быть считана мотор-тестером. Смени сервис, но диагностику проведи. Обязательно возьми распечатку кодов неисправностей (или запиши), затем попроси мастера очистить память ошибок. Коды неисправностей выкладывай сюда. Будем отделять зёрна от плевел. Удачи!

Да, и не скидывай клеммы акб

Давление топлива, если что, проверяется манометром без взякой диагностики.
Лампочка "Чек Энджин" горит?

Когда глохнет загорается.


Спасибо. Дело в том, что если есть ошибка у меня бортовик ее выдает, а на данный момент число ошибок системы [00]. На это и акцентировали внимание в сервисе, сказали: - Если ваш комп не показывает ошибки, то наш ее тоже не обнаружит.


Это в сервисе на Барышихе (в лесочке в гаражах). Я даже не знаю куда мне теперь ехать...

Она сегодня три раза заглохла...

Delfa, твой бортовик может быть не подключен ко всем датчикам, с которыми работает контроллер двигателя. Его-то память и нужно считать. Тем более, что "чек" загорается. Не знаешь куда ехать - возьми "Полезные страницы За рулём" или спроси у яндекса "компьютерная диагностика". Удачи!

Только еще один вопрос "чек" должен постоянно гореть? Насколько я помню, когда он сигнализирует неисправность, то горит постоянно, до тех пор, пока не снимут ошибку. А у меня загорается когда я глохну, а после того как машина заведется гаснет.

И еще очень сложно завести машину. В тот момент, когда она схватывает надо газа дать, но этого момента можно ждать минут 10. Очень не хоться встать посреди дороги...

Delfa, если неисправность присутствует постоянно - чек горит постоянно. У тебя, похоже, т.н. "перемежающаяся" неисправность - то есть, то нет. Скорее всего дело действительно в питании - насос, фильтр, регулятор давления, форсунки. Но стоит убедиться и в исправности системы зажигания - нет ли перебоев (пропусков) искрообразования, исправны ли свечи, провода и модули зажигания. Проверить всё, неисправное заменить. Удачи!

Delfa, при разрядке акб в нуль "мозг" мог легко нахватать ошибок ненужных , но в данной ситуации твоя проблема оч похожа на б\насос . Подьехай в любой сервис , манометр , я думаю , у них должен быть) . Скажи чтобы просто померили давление .
Ps: на пустом баке много каталась ? И топливный фильтр давно менялся , а также сетка на насосе чистилась , не в курсе ?

привет! Как реально построить двигатель для ваза 2112 на коленвале 88, 86, 84, 80, 79 с шатунами 150,6, 150,5, 147, 140, 138,25. шатуны на заказ. и на сколько придеться увеличить блок.

На пустом баке вообще никогда не каталась, всегда заправляюсь до полного, когда остается чуть меньше половины бака. Топливный, воздушный и масляный фильтры меняла на пробеге 72200 21 марта 2007г., инжектор мыла 17 июля 2006г. на пробеге 64400., насчет сетки сомневаюсь. Ремонт насоса производился 12 июня 2007г., устраняли течь, до этого ту же самую проблему устраняли 18 января 2007г. Я тоже склоняюсь к тому, что это б/насос.

SegaM5, стандартный блок от 1.5 прийдётся нарастить от 7 до 24мм минимум. (это при наименьшей доступной компрессионной высоте поршней). Если брать за точку отсчёта стандартные по компрессионной высоте поршни, то блок прийдётся наращивать на величину от 20 до 37мм примерно. Более точные цыфры могу сказать под конкретное колено, шатун, поршень и блок (от 1.5 или от 1.6).

Вопрос только - а зачем оно надо?

блок 1,5 а как лучше новый купить или от ваз 21102 8 кл. подойдет. а наращивать придеться засчет стальной пластины. а блок под какой размеров цилиндров можно расточить, чтоб стенки не больно тонкие были. а поршни уже придеться ставить с 2 кольцами. колено 86 шатун 150,5

Лучше купить новый от 1.6 16v (не из-за того, что он выше на каких-то 2.3мм, просто он делается из другой, более прочной, отливки).

Учитывая, что мотор с плитой прийдётся гильзовать, то максимальный размер 82.5 с возможностью в будущем расточить до ремонтного размера 83.0. Этот размер (82.5) наиболее распространён в спорте, т.к. VAG использует тонкие кольца (1.2-1.5-2 мм) именно такой размерности. Под них легко найти поршневую из ассортимента того же СТИ.

ВОт ассортимент поршней СТИ: http://www.sti-motor.ru/catalog.php?grp=PORS

Тебе нужно выяснить высоту необходимой плиты. Сейчас напишу тебе формулу и подбирай комплектуху наздоровье.

((ход коленвла)/2) + (длина шатуна) + (компрессионная высота поршня) - (требуемый выход поршня выше блока) - (высота блока) = (высота плиты проставки)

Пояснения:
- ход колена/2 - это радиус кривошипа
- длина шатуна, тут всё ясно
- компрессионная высота поршня берётся из харакреристик поршней по указанной ссылке (у стандартных поршней 2101, 21011, 2105, 21213, 21083, 2112 примерно 37.8-38мм)
- требуемый выход поршня выше прокадки - это действует, как выместитель. На спортивных моторкомплектах СТИ составляет 0.1-0.2мм. Если требуется получить недоход поршня, то подставляем его в формулу со знаком "-".
- высота блока. У 1.5 составляет 194.8мм, а у 1.6 составляет 197.1мм

Ну а на выходе получаем толщину плиты в мм с точностью до десятых долей.

P.S. Т-образный, и уж тем более двухколечный поршень на такой мотор я бы не стал ставить. Благо, что очень низких поршней привычного дизайна с тремя кольцами у СТИ в ассортименте навалом.

на бензонасосе сетку проверь, на зубилах болезнь. когда она засе...ся тазик просто тупо глохнет без всяких причин а потом снова заводится