Pugnator, я про мотор уже в конечном варианте тему то я читаю твою и знаю, я про финишед эдишен. Насчет что куда ответь

Ща нарисую

На данный момент все видится примерно так, но это сильно упрощенно. сама система битурбо нарисована очень образно, там все завязано на два внешних вестгейта и ваще много вакуумных магистралей, клапанов и т.д. если кто видел 1.4 битурбо фольксвагеновский - этот ужас себе представляет
В рисунке очепятка. WET NOS, разумеется/
В целом, это дизельная система, чтобы достич сверхвысоких показаний буста на малом объеме.
Вариант, что байпасс ставится на второй турбине и сбрасывает пере второй же улиткой.
Вот так это выглядит

на фотке твой мотор?
Лавр меня интересует так: фильтр-дмрв-дроссель-ресивер-впускной коллектор
про клапана я разберусь

VazoVoD,
фильтр-дмрв-дроссель-ресивер-впускной коллектор
это стоковый атмосферник.
суть в длинах. от филдьтра до ДМРВ 80см, далее почти метр до дросселя. слава богу, периметр жигулевского капот позволяет

Pugnator, я знаю, что атмосферник, ладно нихошь не надо

VazoVoD, я просто не понял вопроса, если чесна.

Pugnator, потом на живом посмотрю

Сколько общаюсь с людьми, столько натыкаюсь на жуткие стереотипы...
Человек, участвовавший в постройке 350 сильных тазов говорит, что "закись взрывает мотор и закись - зло", другие недалекие от драгрейсинга люди говорят, что мокрая закись губит мотор, третьи убеждены, что мокрая закись это исключительно когда дорабатывается прошивка и доптопливо исключительно подается силами штатной топливной системы, а разговор о подаче метила встречает искреннее удивление: "НАХ???!!!"... про другие аспекты я уж молчу... откуда это все?

Это всё от лукавого... 350-сильный турботаз не особо то едет, зато 235-сильный запор от закиси не взрывается и легко наказывает и 350-сильный турботаз, и заднемоторную заднеприводную роторную 2110 с кулачковой секвенталкой и лучшим временем порядка 11.9.
Вот так вот. Почему то те люди, которые на закиси ездят и ВЫИГРЫВАЮТ, не считают закись тёмной магией и моторы у них не разрывает.

P.S. На схеме нихрена не понял...

P.P.S. Димон немного мотор вскрыл себе:

Там ещё два клапана оборвало. Вобщем ГБЦ на свалку. Именно в этом котле иногда прослушивалась детонация, но этому не придали значения (мэй би форсунка одна недоливала). В итоге поршень прогорел и как-то прихватил с собой клапаны, которые его и доканали. Странно всё это...
Новый мотор будем строить под закись распределённую и скорее всего под метанол. Того, что мотор разорвёт, не боимся.

А вы форсунки не проливали перед установкой?
Я ща из рампы 2110 наколхозил стенд для проливки форсунок, как только мои тюнинги до меня доберутся, обязательно пролю каждую форсунку, благо это нетрудно. Бояться взорвать мотор - глупо, это как самый безопасный секс - перед экраном монитора.
По поводу метила - у меня другое предлложение. метил это как первый вариант, я буду юзать пропан, это намного эффективней и проще

Парни про вопросик мой на предидущей странице по возможности непропустите

а как поведет себя классический мотор 1.8 с степенью сжатия около 10-10,5, широким валом и т.д если в него закись подать,естесственно с доп топливом. интересует аспект именно с степенью сжатия. т.е можно ли ее оставить такой ? или все же необходимо уменьшать?что не хотелось бы делать

и вопрос по поршням: одинаков ли объем выемок в 08,10 и 213 поршнях?
и как у них с весом какие легче,какие тяжелее?
что одни для плавающего пальца другие нет не имеет значения

Pugnator, Samael, можно рассказать поподробнее о впрыске выкуси + метанол или метил ? В чем плюсы такого микса и тд .

вазик2102, плохо. Не знаю как под сухую, но про мокрую можешь забыть.
Объем одинаков +- 0,5см3

RXO, как раз наоборот. Мокрая в большинстве случаев менее склоняет двигатель к детонации, т.к. закись может подаваться с совершенно отличным от основного топливом, например с метанолом или этанолом, у которых намного выше октановое число. Сухая работает только на одном топливо, том, которое у тебя в бензобаке.

вазик2102, возможно будет работать на 98-м бензине. Возможно потребуется закись подавать со спиртом вместо бензина. И желательно распределёнку как можно ближе к головке.

Urri, нормально такой микс работает. Главное смесь подобрать правильную. Метанол и метил, кстати, это одно и тоже. Плюсы такого микса в том, что у метанола ОЧ 118, высокая удельная теплота парообразования (т.е. действует как дополнительный охладитель, что и используется в системах впрыска водометанола). Излишне переобогащённая метанолом смесь создаёт довольно мало (в сравнении с бензином) копоти и нагара, и меньше влияет на потерю мощностных характеристик (в сравнении с бензином), т.е. прощает недочную настройку смеси отчасти, если в сторону обогащения.

Pugnator, может и наши форсы проверишь?

Samael, Да пролить -то можно. дело нехитрое по своей сути. Рампа, насос, РДТ, все как обычно. подаем давляк 3бара (если РДТ живой), а форсунка льет в бутылку в течении минуты (подаем +12В - форса открыта), потмо то что получили сливаем в мерную минзурку, сверяем с тем, что должно быть, а так же сравниваем все 4 форсы друг с другом

Samael, в химии не силен) , так что не всё ок) .
Плюс газа в бешеном ОЧ это да , неоспоримо . Отсутствие нагарообразования тоже положительный фактор , замечал на машинах с ГБО .Получается , что данный микс смешивается с топливо-воздушной смесью ?
Pugnator, когда работал в мажоре , у нас был "проливочный" для форсунок ,в принципе , можно узнать , может и там будет не проблемой пролить форсуночки и заодно почистить , если что.

Urri, метанол - это спирт. Никакого отношения к газам типа пропана, бутана и т.п. он не имеет, ровно как и к ГБО. Распыл спирта в воздухе и есть топливо-воздушная смесь.

Все, проблема моего а/м решена. Сигналка Mister-X, которая стояла у меня и блокировала искру умерла. Сигналку сняли, машина тьфу*3 не глохнет. Хотя в сервисе сказали, что это не связано с полной разрядкой аккумулятора, я все таки придерживаюсь мнения, что сигналка нахваталась глюков . Огромное всем спасибо за советы!