Может и убежать. Я тут рампу на один болт не закрепил, так при попытке уйти в отсечку на второй форса 3 горшка выскочила из рампы. Залило паука бензом ((( Так что хоть на стяжки, но пристегни

Спасибо. Уже сказали мне что там рампа аналогична, в плане универсальности, рампе 2112 старого образца, и встают туда и те и те форсы. Если так - скажу чтоб ставили 107, пусть плотнее стоят.


По поводу пристежки стяжками - очень верное дело, я тоже взял на вооружение, после того как лопнуло крепление рампы СО (вечная проблема с ними), а родные фиксаторы форсунок то еще гавно, вечно сами съезжают, в общем тоже бенз стал хлестать только из под первой форсунки. В полевых условиях притянул форсу стяжкой, а рампу придавил клином, ну и доехал. Теперь на рампах старого образца я каждую форсунку двумя стяжками фиксирую, крест-накрест.

я как то помогал восстанавливать проводку на раллийной классике после пожара под капотом. обломало крепление рампы, выскочила форса и залила всё, после выспыхнуло
кстати на фото что я выложил рампа к ГБЦ пристёгнута на 4 стяжки, сток креплений нету. и защёлок на форсы тоже. 2 года - проблем нету

повторюсь:
Народ, кто от чего использует фланцы и прокладки когда изготавливает выхлоп на 63 трубе? Нужны каталожные номера деталей. Я предполагаю от грузовиков используете

Сообщение отредактировал AutoDestracktor - 7.3.2014, 1:33

Мы без фланцев собирали, труба в трубу. Нержа есть 63мм и 60мм. Так вот вторая хорошо входит в первую и обжимается хомутом)
Ну либо V-band, но сцук дорого...

Спасибо всем)
Посмотрю куда зацепиться, а то чет не нравится мне как на волгофорсах работает машина.


Как варик можно купить лист железа, да самому вырезать нужные фланцы.

Где-то на форуме читал что автоматический натяжитель цепи пилот, не есть хорошо. Кто знает почему? Каким натяжителем лутше, натянуть однорядку на классике, может гидравлическим?

Дми3й, самым обычным (но кустарно удлиненным) пользуемся и довольны. Дли гидро городить слишком много всяких трубок надо, это лишний вес, снижение надежности и траты денег А Пилот вроде обороты не любит, хотя вроде тоже не все жаловались.

Нормально работает гидронатяжитель и на однорядке, и на двухрядке....

Просто слышал что с гидро, по утрам цепь гремит и у многих перепрыгивала, меняют на пилот.

Отпишусь на счёт волгофорс в классикоресивер - в общем Сименсы влезли впритык, с рампой нового образца, саму рампу пришлось по-болгарить немного (пропилы сделать в местах крепления, и сами крепления шлифануть в месте где они приварены к рампе), но в целом всё встало без косяков. Бош туда вставить без вариантов. А вот на рампу старого образца я думаю влезут они.

Ну скажем так, нормально работает когда система смазки исправна и повезло с гн - тогда да, а так многие нивоводы/шнивоводы их меняют, ибо на холодную после запуска немного побрякивает, или когда он клинит(или не прокачивается) в ненатянутом и разбивает башмак и/или успокоитель и клапана дружатся с поршнями. А так неплохая задумка, как и гк).
Вообще надёжнее штатной тупой механики нет ничего, потом идёт автонатяжитель типа исаи, он винтовой, а не рейка с собачкой, дальше пилот(относительно исаи большая дискретность из-за конструктива и одно время рейки были чуть сырыми и их зубья немного срезало), ну и на последнем месте таки гн - средняя надёжность, неремонтопригодность, и отбор "мощности" системы смазки.
П.С. У меня пилот 2006 года, тогда же и поставлен, машин на каждый день, проблем нет, под клапанную крышку ещё не лазил). Ну и последнее время пилоты делают как минимум две конторы - Родос и ещё какая-то, у меня "родоначальный".

Народ, тут такое дело, нужна помощь в тюнинге Шнивы. В общем есть Шнива подготовленная к различным г@$но/горно покатушкам, уазы не конкуренты вообще, шишиги тоже нервно курят в сторонке. Но это лирика, суть в чём - владельцу хочется динамики на дорогах общего пользования. У него стоит вазовский мотор 88*84 (1,95), предположительно пиленая ГБЦ с низовым распредвалом. Едет хреново - там колёса на 34 дюйма что ли, военные мосты с УАЗа, всю эту хрень попробуй покрути. В общем владелец в принципе готов дуть, стоит вопрос чем именно? Компрессор вроде бы просто, но к этим питерским поделкам отношение не фонтан, дуть японским сц14? Или собирать турбо на 17 гарике? Задача стоит увеличить тягу хотя бы с 2500-3000 - машина при езде на подъём тупо теряет скорость, даже с 3500. Верхов при этом тоже нет, тупо ровно тянет до 6500, но при этом массовый не растёёт где то с 4000. Так то конечно были косяки там с мотором ,завтра будем ещё исправлять, но уже понятно что мощности этого мотора явно не хватает для этой машины. В общем если кто то знает примеры готовых машин-вездеходов с наддувом, киньте ссылкой, беглый поиск ничего вразумительного мне не выдал.

Да ,ещё всё осложняется тем ,что из за особенностей подвески, которая частично под капотом, там вообще не понятно куда колхозить улитос если что, а компрессор вроде как можно вкорячить, но меня смущает ремень - он же по говнам засрёт все шкивы, и будет он проскальзывать, или вообще лопнет... В общем надо чтоб и ехало, и относительно надёжно. Если у этой машины будет динамика хотя бы стокового переднеприводного ваза - это уже будет успех.

х123ас, сорри за дрова
http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4x4_3d/stasfedorchuk/

suicideracer, только что на другом форуме дали ссылку на эту же машину))) Жаль про сборку там нет подробностей (или я не вижу т.к. не зарегистрирован). Но сразу вижу что улитка там таким образом не встанет ,даже сток ресивер снимался с трудом - мешает подвеска.

х123ас, а если рес перекинуть на другую сторону, как делает Flint2101? Или рассмотреть вариант очень длинного выпускного коллектора и удаленного размещения улитки? Ведь на западе норкоманы ставят улитку под задним бампером, и ничего, валит (относительно стока) все. Забыл, как эта схема называется.

х123ас,
можно и как-то так:
картинка кликабельна, ведет на альбом целиком:

оно же:

х123ас, скинул бы фотку подкапотки.

Я чет не удержался пасоны)

Еще по волгофорсам. В принципе Деки и 107 в старую рампу 2111 встают без каких либо доработок.

По поводу нивы, можно выпуск увести в другую сторону и улитку повесить где нить под запаской.

Машина не моя, у меня попросту нет фоток. Сегодня постараюсь сделать. Там как то тесно под капотом, там где лонжероны, на ней выступают вверх на высоту мотора новые лонжероны (или хз как назвать их), в общем туда уже закреплена подвеска... Но это уже дело пятое, думаю уж как нибудь можно приколхозить улитку, тут вопрос на чём остановиться, либо это турбо, либо компрессор. При этом нельзя терять момент внизу, но нужно получить прирост где то в диапазоне 3000-5000, в идеале конечно и ниже прибавить... И ко всему прочему нужно чтоб мотор был относительно надёжным, чтоб в горных покатухах не дриснуло ничего - а это с наддутым мотором как раз таки проблема)))