Выручайте. С другом решили востанавливать Фиат 500 (Тополино). Встала проблема поршней. Там диаметр гильзы 53,4мм, компрессионная высота поршня 29,5мм (поршни были самодельные). От какого авто или мото можно взять поршни?

Nurislam, посмотри каталоги колбеншмидта , мале и тд . www.exist.ru тебе в помощники .

В Литве в Каунасе есть кантора по производству поршней по любым твоим размерам изготовят (месные спортсмены пользуются).

чемпион, классный прикол!!! Прикинь сколько км между Литвой и моим уздным гродком Стерлитамак - Республика Башкортостан - РФ. Спасибо конечно, но я имел в виду от какого серийного движка.

Имеется такой опыт. Нормально всё работает уже давно. Но всё же на ресурсе дв-ля сказывается снятие слоя с цилиндра закаленого ТВЧ (ток высокой частоты). При такой глубине съёма с цилиндра - он выбирается полностью! Если от завода было: материалл блока + слой ТВЧ = ресурс, то сейчас имею: материалл блока = 1/3 - 1/2 заводского ресурса. Можно было тогда закалить ТВЧ на заводе, поленился - зря!
Опосля расточки (любой) ничего не греется!!! Никогда (если правильный подбор деталей и правильно произведена расточка). Это: либо на стенках рубашки отложился слой непроводящий (как в обычном бытовом чайнике - накипь), или радиатор с такой же накипью, или термостат не работает (или работает частично!). Можно для промывки системы применить дорогую химию, а можно по дедовски (на халяву, но эффективно!) применить так называемый "обрат" - остаточная чуть белая жидкость остающаяся при сепарировании молока любой тёткой с базара! Она же его и принесёт, или выльет у себя дома. Как им промыть? Позже. коль интересно будет!

у вас разве машыны не гоняют?

я сделал на днях рассточку на 79.4 блока 2101 и влепил колено 2103 осталось завестись, думаю ничего страшного не случится кроме уменьшеного до 80-100 тыс км ресурса

Они знают об этом и используют компенсирующие механизмы.
К сожалению бесконечно долго обеспечивать по топливу ЕВРО4 на ДАД физически не возможно.

У меня на атмо никаких клапанов нет, а ДАД есть.


Если бы возникла такая реальная задача - никаких проблем бы небыло! Просто после изучения явления сброса оно было бы превращено в математическую модель (расход через клапан сброса в зависимости от расхода оборотов и положения дросселя во времени) и были бы сделаны соответствующие компенсации. Только зачем лезть в эту гору если тупо есть ГОТОВЫЕ РЕШЕНИЯ! (в частности сброс после дмрв или применение ДАД).

Maxi(RPD), Тогда объясни мне, Лавр цитировал тебя, и сказал, что дад точнее чем ДМРВ. За счет чего он точнее?
У дмрв помоему расход ограничен 500 что ли кг не помню, надо тарировку смотреть, поэтому у тебя ДАД скорее всего.

VazoVoD,
ДАД в отличие от ДМРВ безинерционен, отсюда и более точные показания при изменениях расхода.

VazoVoD, ДМРВ бывают разные, ДАД тоже бывают разные. Но как я уже писал, ДМРВ не умеет учитывать направление потока (он будет учитывать и пульсации во впуске), он расчитан на ламинарный поток, которого никогда не бывает, он инерционен и т.д.

За счет того что ДАД - аналоговый интегральный преобразователь давление-напряжение, с компенсацией по температуре. При этом его точность зависит только от питания-температуры(опять-же в ничтожных пределах) и некоей точности самой передаточной функции и канала АЦП в контроллере. Все это доли %.

ДМРВ - микропроцессорный контроллер с дискретным выходом - причем с экспоненциальной зависимостью напряжения от расхода - следовательно точный он ТОЛЬКО в зоне малых расходов (частичные нагрузки и ХХ).

Если просто взять передаточную хар-ку. Атомсферный дад при диапазоне 20-105кпа дает около 0.1% точность везде а ДМРВ 0.05% на хх и 1.5% на полной нагрузке - 1.5% это очень между прочим много, в 15 раз хреновее. Это только передаточная - а в самой методике измерения тоже косяки есть.


И по этому тоже. С ДАД все проще. У меня есть дад на 5 бар избытка - я уже сейчас могу их дуть в любой мотор. А мотора такого еще нет.

Maxi(RPD), Pugnator, FrIcE, Спасибо пацаны ,а где купить погонять ДАД? И вообще о какой сумме идет речь? Вряд ли я его себе поставлю, но на стенде, на заводе погоняю.

п.с. Maxi(RPD), дунь пятерку Лавру ))))

В наличии имеется 2107 с двигателем 2103. После всех мучений с головкой, карбом, зажиганием и т.д. решил взяться за низ. Свой низ хочу оставить про запас, т.к. он в идеальном состоянии. Для этого хочу взять 06 блок, 213 колено и т.д. Вопрос собственно в том какие поршни взять. Хочется 1600. Планирую использовать закись. Хотел кованые, но что-то напугали тем что у них большое тепловое расширение и зазор на холодную очень большой, это правда?

А у кого какие идеи по моему вопросу?
Думаю, мой мотор многие знают.
82 на 66, поршни литье, тепловой зазор 0.11, СЖ 7.2, на ХХ 600об/мин
При температуре воды 60-70 градусов, температура масла уже свыше 90-100 градусов с учетом того, что маслоохлаждение через термостат на 80 градусов... почему же так греется??...

Pugnator, а ты уверен что термостат открывается ? И нет ли сомнений , что сам датчик может бздить ?

Urri, датчик стоит у радиатора, да и на ощупь радиатор маслянный раскаленный, т.е. термостат точно открывается. и видна периодичность. радиатор то остывает до температуры окружающей среды, то нагревается. то есть он то открывается, то закрывается
Смесь 14.5, УОЗ 13

У меня на Ауди стоят два указателя температуры:
- охлаждающая жидкость,
- моторное масло.

Когда завожу машину, при прогреве сначала нагревается ОЖ до 90 гр. (масло при этом только 60 гр.)
потом постепенно нагревается масло до 100 гр. (при спокойной езде) и до 120 гр. (при агрессивной езде).
Т.е. температура ОЖ 90-95 гр. (является нормальной по паспорту),
температура масла 100-120 гр. (тоже нормальная по паспорту).

П.С.
двигатель AQD 2,8 л.
маслянный радиатор, термостат и т.д.

Ну все логично! Поршни что охлаждает? Частично масло, частично юбка. Но максимальная температурная зона как раз под дном поршня, где юбка малоэффективна.

снял powerdyn'ом ВСХ (абсолютные значения наверняка другие, но относительным думаю можно доверять) так вот, МКМ в районе 4200 об\мин. Двигатель 1.6 (03 расточеный до 79), карб солекс 083, зажигание самодельное с двумя двухвыводными катушками.
У кого какие мысли по поводу повышения оборотов МКМ на практически стоковом двигателе? Насколько я понимаю при этом должно наблюдаться повышение мощьности, чего на графиках нет.