Друзбя, коллеги, жигулисты!!! Услышьте меня! Я пишу о том что нормальный варик сделать же 1.5 заменив только поршня? Сами же пишете что если что и делать то - объем. Уж 2тыщи на поршня я могу себе позволить. А заодно коли разберу развешаю все и запилю.
Почему все как будто пропускают что я пишу что можно сделать 1.5, у него какие то минусы будут?
Можно заколхозить плавающий палец с шатунами 213. где проточить поршни я найду. стоит ли оно?

Про ТРТ почитал есть отзывы что материал там вроде как не соответствует. Короче если поршни не найду, делать по низу вообще ничего не буду )

McLaren, если сравнить 2 стока 1,2 и 1,45, то второй однозначно лучше!!! я владел обоими моторами. просто приход будет минимальным, а 16рь в вонючем полном стоке весчь! про поршни со смещением в 7мм сказать не чего не могу.......

Starik221, Чем лучше? Объем одинаковый, а в теории 2103 более тракторный чем 2101.

офф: Про то что шестнарь рулит речи нет) Ездил на 21103 в свое время ). Но то был 2112, на копу хочу именно 21126 моторчик и небольшую турбинку 0,5-0,8. а там как пойдет )))

McLaren, то есть как это одинаковый обьем? и классикомоторы все тракторные)))) просто ты бы точно сказал для чего строиться твой движок.... если прокатать на нем пол года до покупки 16ря+улика, то не все ли равно? если строить классикомотор, то нужен обьем и деньги, а 1,2 хоть до фольги облегчай приход минимальный, а работа большая.

Starik221, Блин, ну речь идет не об 1.2.
Я спрашиваю на основании чего ты решил что низ 2103 с объемом 1.5 ОДНОЗНАЧНО ЛУЧЩЕ чем низ 2101 с поршнями ТРТ на 7мм смещением и коленом 2103 ТАКИМ же объемом 1.5 ? Может я чего не знаю? в чем соль?

Просто ездить я и на полном стоке мог, но я уже начал запил классикостока, и не могу остановиться.

0.9-1.1 мм

McLaren, я бы предпочел горшок больше, чем шатун длинный, а там если ради эксперимента, то пожалуйста(по моему на акценте примерно так, если не путаю)

Starik221, Я бы тоже предпочел. Но как видишь точить не хочу, потому что знаю что потом начнется и "колено 84" и пошло поехало... А так , да, ставить так 82 минимум )

А что на акценте примерно так, непонял?

Сообщение отредактировал McLaren - 14.1.2015, 14:09

McLaren, без колена на 84 сна нет ваще))) и инж по любому... поверь на слово я много денег потратил, но я делаю осознано, мне именно охота классикомотор до нормального уровня дотянуть, но цена - качество мотор с пп.

горшок узкий - шатун длинный(но я могу путать)

Сообщение отредактировал Starik221 - 14.1.2015, 14:11

Прикиньте чо нарыл!
В двигателях ВАЗ-2103 (1,45 л), ВАЗ-2106 (1,6 л) и их впрысковых модификациях ВАЗ-2104-20 и ВАЗ-21067-10 до сих пор используется “итальянская” конструкция поршня двигателя ВАЗ-2101, модернизированная по диаметру для двигателей 1,6 л. Однако, при создании АВТОВАЗом семейства двигателя ВАЗ-21208/21083 с участием немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt” было разработано новое семейство поршней 21087 и 21083. Условно “немецкие” поршни, спроектированные на 20 лет позже своих “итальянских” предшественников, а значит спроектированные на новом уровне знаний, по целому ряду параметров выгодно отличались от них:
а) Силовая схема поршней обеспечивает более ровное распределение нагрузок и более высокую усталостную прочность. Это существенно снижает вероятность образования трещин и неожиданного разрушения поршня при больших пробегах.
б) Макропрофиль боковой поверхности (бочка и овал) поршней обеспечивает более правильную форму пятна контакта с цилиндром. Это обеспечивает меньшую перекладку поршня в цилиндре, меньший износ поршня и колец, меньший расход масла на угар, уменьшение потерь мощности на трение.
в) Специальный зубчатый микропрофиль боковой поверхности поршней обеспечивает приработку в обкаточный период без лужения оловом, что было необходимо на “итальянских” поршнях.
г) Этот же микропрофиль боковой поверхности поршней имеет способность удерживать во впадинах микропрофиля достаточное количество масла для надежной смазки на любом режиме работы двигателя.
д) Конструкция поршней обеспечивает возможность их монтажа в цилиндр двигателя с зазором от 0.025 до 0.045 мм.

В целом применение “немецких” поршней обеспечивает двигателю уменьшение шумности и потерь мощности на трение, улучшение экономичности, увеличение ресурса. Именно потому АВТОВАЗ применил “немецкую” конструкцию поршня при создании версии двигателя 1,7 л ВАЗ-21213 (ныне впрысковой вариант ВАЗ-21214). Это стало возможным, очевидно потому, что производство двигателей ВАЗ-21213 создавалось на АВТОВАЗе плюсом к существующему. Перевести все классические двигатели на немецкую “конструкцию” поршней АВТОВАЗ не счел целесообразным очевидно по экономическим причинам: не выбрасывать же имеющееся оборудование для производства ”итальянских” поршней.

И даже нарыл эти поршни 2101м и 21011м! Делает СТК!

Сообщение отредактировал McLaren - 14.1.2015, 16:45

Давным давно уже, поршни на классику не лудят оловом а делают канавки. И металическая пластина во всех есть. Исключение поршни автрамат они луженые.

Литых. В кованных - нет, AFAIR

Для точности - не во всех литых они есть.

А где нет? Не дает расширяться при нагревании. Сплавы какие-то хитрые?

К примеру в поршнях тдмк, в частности 213ых 84ых, зазор от производятла 4,5 сотки. При этом в 21124ых 84ых вставка есть.
Так же малешные поршни на м50б24 - есть с вставкой, зазор 2 сотки(83,98), есть без - на поршне указано 83,955.
Такие пироги.

мне встречались левые стк без вставки. они даже легче ощутимо...

Поищу блок 2106 тогда...

Сообщение отредактировал ZHIGOULIE - 16.1.2015, 7:44

Поршни 2105 и КВ 84мм хорошо получится.

Поищи колено 84, оно еще на вазовском дизеле стояло, я пару лет назад за 1000рублей замутил.))

был такой мотор колено 2103 облегченное срезанные противовесы усаженные шатуны под плавающий палец, поршни сток но под плавающий палец переделанные на 79.4, доведенная голова. все жило ехало очень неплохо