жутко обидно что выяснилось это когда я всё решил продать от того что устал бороться с неведомой Х..нёй Что на Стольниках (резко падал расход воздуха после 7т) что на ОКБ (ватная середина и дёрготня на средних оборотах).
Искал ресивер СВР старого образца звонил по объявлению совершенно случайно наткнулся на парня которому Игорь "Индеец" делал головку. Думаю дай позвоню узнаю его мнение. Он очень дружелюбно ответил на мои вопросы, вспомнил клиента у которого я купил голову, а делал он её под тд05 на валах 10.3 сказал что в ГБЦ подпорка выхлопных газов отсутствует. Я хотел уточнить нюансы ГБЦ но он промолчал.
А получилось это так парень ездил на бодром атмо потом решил продать машину всё распродал а ГБЦ осталась ну и мне знакомый посоветовал у него его купить (он не знал что ГБЦ уже совсем другая). Сколько отдал денег на поиск неведомой х..ни лучьше не вспоминать замена пружин, установка клапанов облечённых, установил новые поршня с вытеснителем. два раза писал программу на разных перекрытиях отчаявшийся в "подделкой" Стольников (хотя валы тут не причём) купил ещё две пары валов ещё отписал программу на новых валах
Вывод: Делай сам или заказывай сам и проверяй и перепроверяй сам!
Но как говорится что не делается всё к лучшему: 1) опыт 2) ГБЦ есть надо турбо собирать )))

Мужики подскажите Эти клапана будут с турбой (+- бар на сток валах) дружить ? Вроде нечего криминального в облегчении нет.


Сообщение отредактировал G_L_P - 14.7.2015, 22:51

G_L_P, А какая связь турбы и клапанов должна быть? Мне просто интересно очень, вдруг, стало..

В принципе не какой, не думаю что температура выхлопа вырастит относительно атмо. Да и если учесть что они сейчас на 8200 не отрываются то что им будет при 6500-7000.

Давно мучает вопрос: какого фига на 083 карбе под 1.5 диф и жики меньше чем на 051 карбе под 1.2/1.3 ? почему? зачем классике все богаче? Чем обосновано?

Дело в разной маркировке.Маркировка топливных жиклёров карбюраторов "Солекс" означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения. В карбах ДААЗ маркировка означает сколько мл в минуту пропускает жиклер при определенном разряжение. П.С. копия с сайта ДААЗ. А вообще карбу пора сказать давай досвиданья!

Сообщение отредактировал Дми3й - 15.7.2015, 16:54

ну так если ГБЦ была у тебя в руках, сам бы померял диаметры, ну и вообще посмотрел что там да как запилено. Я что то не представляю что там нужно сделать с башкой, чтоб она вообще не ехала на атме, и прям валила на турбе.

Там ещё диффузоры разные. И сосучие характеристики движков разные...

+1
Как бы на турбе валит всё то же, что валит на атме. Только в разы сильнее, а диапазон примерно тот же.

Ну есть турбовые приколы, типа сделать выпуск почти такой же как впуск. Но это редкие случаи когда такая подготовка, и всё равн осомнения у меня что на атме это будет сильно негативно влиять...

Скор её всего там так и сделано, хотя я придерживаюсь мнения что хорошая турба ГБЦ это отличная атмо ГБЦ (видимо не так думают). Ради интереса в субботу постараюсь заехать к Лёше "Гасику" померить какие перекрытия выставлены (должно быть 3.3/3.0) и фазу распредвалов, сделать карту. Если всё правильно посоветуюсь может выпуск прикрыть

Да, тоже так считаю, себе запилил так же ,как пилю на атмы. Может быть когда нибудь поставлю эксперимент, и сделаю выпуск большим.

Это на Стольниках 9,25/290 такое перекрытие?

И что из этого следует?
Теоретически 1.5 прогоняет через себя больше воздуха чем 1.2. В чем разница? клапана такие же, фазы другие, Была мысль что в СЖ, но есть ли в этом смысл?

не на них было 1.8/1.6
Это на 9.9/9.8 314/310 (Артур Street_Kings_Team) на этих валах его клиент отписывался в Краснодаре валила тачка на ура(перекрытия ~4~3.6 пик 8600 отсечка 9200 это на ресивере) у меня до на дросселях отсечка 8200 но без пинков и в диапазоне 3000- 4000 при тихой езде начинается дёрганья

Почитай книги про карбы для средних учебных заведений советских времён. И всё прояснится....

nicexxx, Спасибо очень помогли!

Еще вопрос: При использовании разрезной шестерни когда нужно регулировать клапана? Увидел на сайте К-power , что сначала регулируются клапана а потом уже звезда крутится, и не иначе. Это правда?

Я собрал мотор, поставил распред Т-12, подрегулировал шестерней распред в перекрытие (смотрел на снятой бошке и отмечал), и потом регулировал клапана. Грохот стоял такой, будто у меня тарктор а не легковушка. Разве в этом была моя ошибка? После этого распред я снял, и поставил со сток звездой сток распред. И стало тихо. Гремели 100% клапана, ничего другого не делалось с мотором.

Как правильно регулировать клапана с разрезной шестерней?

Про ГБЦ турбы и атмо.... Про СЖ забыли ))) На турбе 8.5 будет валить, а на атмо нет... ))

разница в том, что т.к. мотор сильнее тянет, он сильнее вытягивает бенз через жиклёры, от того и сделали их чуть меньше. Смесь при этом одинаковая (ну по крайней мере в теории).

Регулировать клапана само собой надо перед всеми операциями, да вообще перед пуском. Потом уже либо по индикатору ставить открытие клапана, либо на глазок если его нет. В твоём случае вполне возможно что били поршни по клапанам.


ну если говорить за 16вэ, то врядли будет из-за головы степень 8.5. Она может быть больше ,если её фрезеровали, но меньше на столько - врядли. Да и тот кто собирает мотор должен в любом случае проверить какая степень у него получается, это основа так сказать.

х123ас, Регулировать клапана само собой надо перед всеми операциями, да вообще перед пуском. Потом уже либо по индикатору ставить открытие клапана, либо на глазок если его нет. В твоём случае вполне возможно что били поршни по клапанам.

Ой что Вы! Не надо так пугать, там смещение было пару градусов. от меток. Клапана облегченные я думаю их бы все погнуло как грибы. Мотор сейчас работает хорошо на сток распреде.
Ну так я и отрегулировал после того как все сделал, поставил колено в ВМТ и Распред в перекрытие. Выставил клапана. Клапана потом раза 3-4 проверял, зазоры в норме были. Грохот был.
Подъём 10,65, поршни 01, без цековок, насколько я знаю до 11мм, можно не париться.

Сообщение отредактировал ZHIGOULIE - 20.7.2015, 11:57