Bosyak_22, На 4 ??? Это очень достойно для стока !!!

Поспорить о зависании клапанов и ГРМ можно в теме про доработку оной

Фига вы тут наговорили... Стоило один день не появиться, а туту уже целая тема.
Мотор 2105 наш до 8000 ехал наверное только на Шрике. Но ехал не особо как-то (как на ММ72, но это уже проблема настройки). На ММ72 ехал до 7000-7500, на Динамике 75 ехал до 7000-7500, но с нормальным выпуском должен был ехать до 8000 об/мин точно (потому как разгоняли его до 8000 даже на третьей передаче). R/S 1.61 не мешает мотору крутиться в разумных пределах (про 10-12 тыс. никто не говорит). А вот ресурс, как правильно сказал Тоха, сокращает. У нас сейчас пробег около полтинника. На первых 20 тыс. поменяли кольца, кольца сточились. К лету, думаю, прийдётся немножко низ откапиталить (удобный предлог впихнуть шатун 136мм, если получится поршни найти). Вряд ли такой ресурс обусловлен только низким R/S, т.к. даже на 136-м шатуне не каждый мотор сможет отходить больше в таком режиме, как этот.

Кстати, 79х84 спокойно влезет в блок 2103 и 2106. Выход поршня из блока будет 0.1мм, это только на пользу. Разница в крутильности с мотором на 80-м коленом будет заметна в основном только при полном выжиме мотора - голова, вал, дроссели/карбюраторы, выпуск... На неэкстремально форсированном движке лишний объём перекроет незначительный недостаток крутильности. Это +5% объёма. И если рассуждать о ресурсе, то применительно авто для покатушек и отжига, вряд ли хозяино сильно важно, отъездит он 40 тыс. км, или 50. Один хрен разберёт и переделает раньше.

Всем привет. Я всетаки расточил 011 блок теперь формула 82*80 (кто не рискует тот ничего не делает, а вось и ремонт последний был) так меня интерисуе как теперь померять мощность мотора? Т.к. у меня помимо расточки еще разные приблуды собрались на этом моторе. До стенда ехать далеко. Слышал была такая программа "POWER TESTER" замеряет мощность двигателя. Но нигде не могу ее найтй. HELP???

Denic_02, кроме стенда других способов проверки мощности нет

само собой на четвертой, это максимум что удается достичь... далее мне кажется не разгоняется уже, если только с горки пробовать

а скажите, какой мотор лучше для драга? короткоходный, длинноходный или квадратный?

Теоретически - квадратный или с отношением диаметра к ходу до 1.2
Практически - очень сильно зависит от реализации, так что однозначно не скажет никто.

Ну почемуже , я думаю крутилка рулить будет . Можно будет быстро разгонятся и долго ехать не переключаясь до последнего , засчёт больших оборотов .

Это на не едущей машине тапка в пол и все 10000

А на едущей машине?

Берем сток 21011 с двиглом 1.3, четырехступкой и редуктором 4.3

7000*1/4.3*1.8*60=175813 метров в час т.е. 175 км в час

7000 оборотов в минуту
1 4 передача прямая
4.3 передаточное соотношение редуктора
1.8 диаметр
60 минут

По книжке умной максималка у 21011 143 км в час всего

Если брать сток 2107 двиг 1.6 ПЯТИступка(0.85 передаточное) и редуктор 3.9, то скорость будет 230 км
Пряма как БУМЕР если не круче.

Ну а если тапку в пол и двиг выдает 8000, то скорость возрастет еще больше.

Но все это только теория, а на практике как?



Это на не едущей машине тапка в пол и все 10000

А на едущей машине?

Берем сток 21011 с двиглом 1.3, четырехступкой и редуктором 4.3

7000*1/4.3*1.8*60=175813 метров в час т.е. 175 км в час

7000 оборотов в минуту
1 4 передача прямая
4.3 передаточное соотношение редуктора
1.8 диаметр колеса 175/70/R13
60 минут

По книжке умной максималка у 21011 143 км в час всего

Если брать сток 2107 двиг 1.6 ПЯТИступка(0.85 передаточное) и редуктор 3.9, то скорость будет 230 км
Пряма как БУМЕР если не круче.

Ну а если тапку в пол и двиг выдает 8000, то скорость возрастет еще больше.

Но все это только теория, а на практике как?

Я где-то сказал, что это на 4 или 5 передачах? Там ограничением оборотов является балланс мощности. Точка пересечения графика суммарных потерь (трансмиссия, качение колес, аэродинамика..) и мощности мотора по ВСХ.

Вроде бы, ты когда писал про... цитирую бред: "просто физически невозможно, т.к. карб не выдаст нужного количества и качества смеси", имел ввиду совсем иное.

Kirik_Turbo,
на 2-ой передаче нажимаешь газ в пол и ждёшь минуту, другую и у тебя стрелка тахометра перевалит за 8000.

Это получается на 3-й передаче разгоняешься до 143-х, переключаешься на 4-ю и разгоняешься до 144-х км в час ?

Kirik_Turbo, а что, передаточные числа у нас отсутствуют?

скажите пожалуйста, что важно иметь мотору подгодовленного под дрег - высокий момент или высокую мощьность, т.е. интересует что приоритетнее?

блок 01. расточен 79.6. пятые поршня вроде. голова и прочее стандарт.
Вопрос: расточил до 79, получил 011 типа блок. можно мне точить до 80 блок 01? и 01, 011, различие только в том что 01-76. 011-79? а так стенки цилиндра одинаковые по толшине?

Вопрос не очень корректен.
Но ответ примерно такой: нужно иметь максимальный интеграл мощности в рабочем диапазоне, который реализуется КПП.

мощность есть произвеление момента на обороты, т.е. здесь момент все заправляет. У драговых моторов этот момент просто тупо смещен на верха.

Ребят, у меня такой вопрос, кто-то делал двиг на основе 03-го блока с мокрыми гильзами с геометрией 85х84 или 87х84 походу на мосвичевских гильзах, ваше мнение по поводу такой конфигурации, а лучше конечно отчёт о использовании такого двига на личном опыте. Спасибо!

Почему тупо?
Или ты хочешь сказать, что при равном моменте, но на более низких оборотах можно ехать с тем же временем