При такой форме поршня он должен быть 2 колечным имха

KSE_23RUS, Я не знаю про какой мануал идет речь и что такое первый запуск и как его делать, и писал про это. Я собрал двигатель, завел и поехал, как отвечать на непонятные вопросы не понимаю. Книжка должна называться "ВАЗ. Секреты первого запуска."!? И. Кольца не притираются, нормальные, и они даже вращаются иногда, пока не закоксуются, ровный цилиндр научились делать давно. Притираться по масляной пленке кольца не смогут, тем более за условные 10 минут, и с хромовым покрытием. Хотя я так же не знаю кто какие кольца куда сует - может там заусенцы от дяди васи, который делает их из проволоки, как в стародавние времена. И их может быть можно перегреть, обычные как раз одной из функций имеют отвод тепла от поршня, и зафигачив "колдунство" типа супратег можно получить некий эффект перегрева поршня, но не колец. Ибо материал силумина)), гораздо более быстрее стекает в поддон.
Предлагаю закончить, и пусть все делают кто как хочет - кто напильником и шкуркой, как в видео с чуваком в наколках, кто по своему, сделав в нули зазор и покатав на передаче за бульдозером.

Jonny, Для другого эти "дыры" просто не подходят, а на такой фотке их просто не увидеть, и да, я видел похожие, и они выходят именно в первую канавку от днища.

1861cc,

Мануал называется "Руководство по ремонту и обслуживанию ДВС такой-то такой-то..." Где описывается процедура первого запуска после ремонта.

Вот например, тупо первое что мне на глаза попалось
Ссылка

Я ссылку дал. Их насамом деле куча в интернете копии и сканы руководств по ремонту РАЗЛИЧНЫХ двигателей. Не только ВАЗов.
Ты можешь предоставить что-то иное? То где описывается ИНОЙ порядок запуска. Как ты утверждаешь, завел, сел и поехал.

Я просто хочу понять как правильно ссылаясь на мануалы? Или будем фантазировать?

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 11.5.2017, 20:47

Я не хочу обсуждать мануалы левых издательств и людей, Травникова и прочих блоггеров.
Я нигде не писал что надо как-то специально запускать двигатель после качественного ремонта, а как при некачественном обкатывать мне не интересно.
Или мы друг друга не понимаем, или я не понимаю что от меня хотят - я знаю как собрать двигатель, как его заводить ключом, как ездить долго и счастливо - остальные чудеса мне не нужны.

KSE_23RUS, по твоей ссылке не мануал, а выдержка из самой настоящей заводской ТИ по ремонту тазомоторов, что тебе еще нужно то? Если хочешь, чтобы все было по правилам, делай так, только там же написано для чего это делается, что там к чему за эти минуты притрется...

Jonny, Есть иная ссылка на официальную литературу? Пожалуйста...Я не против.
Я же говорю в интернете куча сканов и копий. Чистая макулатура только в библиотеке. Я же не пойду перефотать ее? Какой смысл когда есть копии? И какая разница откуда она? Это же не статья.

1861cc, Я тебя понял...

П.с. Вот ссылка на порядок первого запуска разных автомобилей.
Я так понимаю сайт не из разряда статей, а просто копипаст различных руководств по ремонту.
Или вот скриншот из другой книжки
http://i057.radikal.ru/1705/f1/07d47ce06d4a.jpg


П.с.с. Суть полемики в чем? Мне говорят это не правильно, это прошлый век, Тогда покажи как правильно.
Я же опираюсь на то что в книжках по ремонту написано.

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 11.5.2017, 21:44

KSE_23RUS, честно говоря, не улавливаю ход твоих мыслей. Ты просил инструкцию, ты сам ее нашел, я подтвердил, что она настоящая.

Jonny, Я к тому что хоть куда копни и хоть как она называется. Хоть инструкция, хоть руководство. Везде одно и тоже и практически друг от друга не отличается. Что у ино что у тазов. Везде один и тот же принцип.
А мне говорят как будто предлагаю на буксире катать за трактором или т.п. прошлый век бла-бла-бла...

есть кто занимался настройкой турбо? получилась такая картинка, машина вроде едет, не дерганая, сразу не развалилась и то хорошо) мозги я5.1 прошивка трс. мотор 2 л 16 кл. форсы ваз пиленые. остался вопрос по х.х при запуске мотора он около 1000 об, потом через несколько секунд поднимается до 2500, бывает потом опять опускается. Начал смотреть логи и исходные параметры, смутило мин время впрыска 1.1 сек нужно ли его поднять и до какого значения лучше сделать на этих форсах? и не раздувается турбина на ланче, работает ли ланч в этой прошивке на раздутие турбины? или надо еще параметры задавать в настройках?

посмотри дросель бывает из за него такая хрень вал гуляет и попадает неучтёнка

На минувшем спринте давануло масло с моста через сальники не так много мост потом прехал 500км норм не загудел и не тек больше. В чем может быть прлблема? Мост свеже перебраных отмытый и почищенный сапун пропускал воздух

died moroz, Через все сразу? Кроме сапуна ничего в голову не приходит.

D.E.M.O.N, на хвостовик не смотрел. Но через сальники точно сапун кстати сухой. Хз мож реально он

died moroz, на классике мост вообще дурной. Сальник редуктора течет из-за разбалтывающейся распорной втулки, полуосевые просто так

Кстати, пока тема про редуктор зашла. Подскажите?
У меня при троганьи происходит небольшой стучок в редукторе или в КПП я уже не знаю точно.
Полез под машину посмотрел подвесной, крестовины, муфту эластичную - все в норме и без дефектов и люфтов. НО! Кардан как мне кажется имеет слишком большой свободный ход по ходу вращения. Я не знаю сколько в градусах, но если поставить метку на чулке редуктора то примерно 15-20 мм ход.
Чем грозит? И как исправить?

П.с. Редутор не воет и не гудит ни при наборе скорости ни при сбросе газа. И подтеков нету нигде.
П.с.с. Я так уже год езжу )) Оно в принципе и не напрягает кроме стука при троганьи и то если ты довольно резко бросишь сцепу.

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 1.7.2017, 0:44

Стук больше похож на разбитую крестовину, а свободный ход кардана - большой зазор у главной пары. Грозит более быстрым износом шестерен.

Flint2101, Ну крестовины как мог просмотрел,подергал, не чувствую люфта. Скорее второе, увеличенный зазор в ГП. Надо прикинуть сколько будет стоить ремонт... может рациональнее новый редуктор взять?

Сколько проехал твой редуктор? есть ли специалисты, которые могут обслужить редуктор?

Flint2101, Ну около 110 000, причем стук этот примерно на 90 000 начался, если не раньше. Специалисты то наверняка есть, но я их не знаю в лицо что за мастера. Сделают ли они качественно вот в чем вопрос? Новый редуктор около 6 кусков стоит... Сколько примерно за работу берут по переборке? Но опять же там может тупо зазор выставить?

Батя одергивает мол что ты паришься? Трогайся мол плавнее и все. Наеб..нется тогда и будем делать. По факту я уже года 2 если не больше так езжу и как бы оно и не парит... Но чешу репу что с этим делать, стоит ли туда лезть? С одной стороны может действительно малой кровью обойдется и просто отрегулировать зазор. А если раньше времени полезем то тупо не рационально используем ресурс детали которую можно добить до конца )

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 1.7.2017, 15:08

завязывай с жигялми