На шкиве самим собой! В картере сцепления есть метка, а на маховике шкала. По их совпадению и определяют опережение-запаздывание. Так вот этой шкалы на маховике никак не видно.
В чём может быть причина? Скорее всего маховик неправильно установили или что?

Nuvolari, выстави РВ по метке, затем медленно вращай КВ и смотри в окно картера. Увидишь метку - остановись и посмотри на метку РВ, где находится. Если диаметрально противоположно начальному положению - выверни свечу 1-го (или 4-го) цилиндра и сунь в отверстие отвёртку. Уперлась в поршень? => маховик стоит правильно, а РВ смещён на 180 гр.; Провалилась по рукоятку? => маховик "перевёрнут" на 180 гр. В обоих случаях порядок присоединения ВВ проводов к крышке трамблёра и свечам не соответствует маркировке цилиндров на крышке (если отмаркированы все четыре, а не только первый!). Если ВМТ 1-го цилиндра соответствует метке на маховике, поверни КВ на 90 гр. по часовой, ослабь зубчатый ремень и сними его со шкива РВ. Поверни РВ за болт шкива по часовой до совпадения меток. Затем, придерживая ремень, поверни КВ против часовой до совпадения меток и надень ремень на шкив РВ, выбирая слабину ведущей (правой) ветви. Натяни ремень (без экстремизма, а то выть будет!), проверни КВ по часовой на 2 оборота, проверь совпадение меток там и там. ВВ провода поставь в соответствии с маркировкой на крышке трамблёра. Заводись, выставляй зажигание, катайся. А вот если метка на маховике не совпадает с ВМТ 1-го цилиндра - выставляй претензию тому, кто ставил маховик, т.к. исправление этого потребует демонтажа коробки и сцепления. Удачи!

aleshik, неужели так можно движки собирать? Без иронии не мог читать)

Если много закиси лить собираешься, то бери ковку стишную.
О, 90 колено))))) Ну ну)
Закиси до одури как говориться несобираюсь лить.
Как я понял что ты всёже к 84х84 склоняешься?

Для справки---Цель разработки: расширить диапазон применения автомобиля «Нива» производства «АО Авто ВАЗ» и автомобиля «Шеви Нива» производства СП «GM Авто ВАЗ». Автомобиль имеет высокую проходимость в условиях бездорожья, но имеет недостаток крутящего момента, увеличение рабочего объема и соответственно крутящего момента позволит улучшить потребительские свойства автомобиля. Рабочий объем Vi=1947 см3 , размерностью D83.0, ход 90,0. Преимущество перед другими способами форсирования двигателя: улучшение эксплуатационных качеств. Применение: для повседневной эксплуатации, с ограниченным сроком службы при высоких уровнях форсирования двигателя, для эксплуатации в условиях бездорожья, в основном для спортивных соревнований. Поршень: кованый, круглый, 3-х колечьный, D84.0. Поршневые кольца ф. Mahle Nr. 082 72 NO или ф. KS Nr. 80 00018 40 000 (BMW). Шатун: кованный, длина 143,5 мм., палец плавающий. Коленчатый вал: восемь противовесов доработанных по массе, облегчения по шатунным шейкам, подвод масла к шатунным шейкам организован двумя отверстиями. Комплект поставки: вал коленчатый, шатун 4 шт., вкладыш шатунный 4 шт., поршень 4 шт., палец поршневой 4 шт., стопорное кольцо 8 шт.

Посоветуйте хоть кто и что нить,чтобы общее мнение соединить.плииз.

VRC,
Собираю мотор 84х88 на дросселях и р/в Динамика 125 (320 гр, перекрытие 4,5).
Я уже давно сделал выбор в пользу объема. А для серьезных покатушек будет Мокрая закись (стопудово решит проблему наполнения на убогой классической ГБЦ), но это в будущем.
Надеюсь получить хороший мотор с тягой во всем диапазоне, ориентировочно крутится будет до 7500.

VRC, я за 84х80 или 82х80 с большой СЖ.

Комплект СТИ имеет одно неоспоримое преимущество - высококачественное колено, поршни, шатуны, кольца. Кольца при этом тонкие, чтоя для форсированного двигателя тоже неплохо по многим причинам.

Если у человека есть деньги на такой низ и ещё остаётся как минимум на хорошую ГБЦ и нормальный впуск (веберы или дроссели) и выпуск, то почему бы и не купить его. Хуже ехать это однозначно не будет, а вот лучше, хоть не на много - будет точно.

Я ж писал,что ГБЦ уже собрана на 41х34 Динамика 125 делорты 40
Всё понял,буду думать(но быстро)
потом скажу на чём определился.
Вопрос-какой примерный ресурс?тыс20-30 хоть же должен быть?

LEGIONER, читай топ про ОЗОНЫ
VRC, если закиси много лить не будешь, то и больше откатает. За маслом и смесью главное следи.

RXO, вот и я, когда писал ответ на вопрос Nuvolari, испытывал те же чувства! Только ещё пришлось выдумывать, как голыми руками парню проверить, правильно ли у него стоит маховик! )

Всё парни понял не буду про карб больше спрашивать, а про ходовую или я не знаю как правильно это назвать можно спросить ? Вот машина с места не очень хорошо рвёт, что может быть? двиг 2105

VRC,
Нынешняя комплектация 84х84 мм - 30000 км - полет нормальный.

LEGIONER, также совместно карб, зажигание. по тем и этим есть соответсвующие ветки

А вот к какой теме эта проблема понять не могу, т.к. это может быть виновник и карб и зажигание а может и ещё что

Pugnator,
Ещё раз спасибо за тему с геометриями! Респект.
Лавр, не мог бы ты подсказать формулы по которым можно расчитать обьем имея данные геометрии? А СЖ можно расчитать имея эти данные??
Заранее ОГРОМНОЕ спасибо. оч. надеюсь на твою помощ.

Объем цилиндра равен квадрату радиуса на число ПИ и на высоту.
Высота складывается из радиуса кривошипа плюс недоход поршня (можно и прокладку посчитать =) ).
Диаметр нам известен. Дальше чистая математика. Для особо ретивых можно учесть объем КС в головке и поршне, учесть тепловой зозор =)

Pugnator, ты что за ересь несёшь? Я тебя вроде трезвым видел всего несколько часов назад... Какой недоход?

Рабочий объём цилиндра - объём, вымещаемый при движении поршня. Т.е. объём одного горшка равен произведению квадрата радиуса на ход поршня и число Пи.

Все эти недоходы, выемки в поршне, объём КС в ГБЦ - для рассчёта степени сжатия.

Samael, 23.34 вечера =) действительно смешно =)
Я больше вот этим был увлечен
Ссылко

Pugnator, бугага, как ты такое находишь?)