Сообщение добавлено 3.1.2008, 3:12

rs-tuning, сори за офф-топ, твоя подпись это больше понт, или это реальное время. Если реальное, то скажи на каком ведре и с каким конфигом мотора, а то очень нереальное для атмо. Хотя буду рад ошибиться.

Сообщение добавлено 3.1.2008, 3:44

Сообщение добавлено 3.1.2008, 7:38

Цитата(RXO @ 31.12.2007, 1:03)

Опытного народу добавляется потихоньку
Абит 4.5 уже устарел, сейчас вроде 10,34 уже клепают + софт за 1300$
П.С. осталось только Макси здесь появиться и будет сразу +10 веток умных мыслей

Макси давно тут.
Хочешь умных мыслей - я залил новых статей на сайт.

Сообщение добавлено 4.1.2008, 0:31

Цитата(Samael @ 2.1.2008, 23:14)

rs-tuning, от чего конкретно (от каких японцев) Вы бы посоветовали ДПДЗ подбирать на самоделки? Есть какой-то опыт личный?

Обычно мы используем любой ДПДЗ от тойоты, но хорошо работают и от субару. Они больших размеров удобные крепления и зацепное устройство, а на некоторых есть концевики 100% дросселя очень удобно для включения закиси. Хотя сейчас стали выпускать бесконтактные отечественные датчики которые по 360 руб. с увеличенным корпусом, тоже неплохо себя зарекомендовали.

Цитата(2107-GT @ 3.1.2008, 0:12)

rs-tuning, сори за офф-топ, твоя подпись это больше понт, или это реальное время. Если реальное, то скажи на каком ведре и с каким конфигом мотора, а то очень нереальное для атмо. Хотя буду рад ошибиться.

Да время без понтов, было показанно на тестовых заездах перед гран-при Москва. А среднее время у нас 12.1, хотя наше ведро не для этого форума...

Сообщение добавлено 4.1.2008, 5:17

rs-tuning, здесь дискриминации по цвету кожи и половым признакам нету Тут не только ВАЗоводы обитают. Так что смело вывешивайте свой проект в разделе "автомобили посетителей сайта". С фотками и, желательно, с историей создания (так, сказать, этапы постройки, ошибки, достижения, результаты). Всем будет очень интересно почитать.

Сообщение добавлено 4.1.2008, 12:07

Сообщение добавлено 4.1.2008, 13:47

Цитата(2107-GT @ 4.1.2008, 9:07)

Samael, +1. rs-tuning, а на базе какого мотора собран ваш? У нас есть один Гольф 1, тоже 2.0 16в, правда без закиси, так время квотера у него немного поболе, 12.5-12.7, хотя коробка сиквентальная, просто пипец как приятно работает.

Мотор RENAULТ F7R, стоит в базе автомобиля ЗАЗ-968М, коробка 5 ступенчатая синхронизированная от АЗЛК-2141, привода и задняя ходовая от формулы-3. 4х-дроссельный впуск самодельный. Блок управления Корвет 4.5

Сообщение добавлено 4.1.2008, 14:26

Цитата(Samael @ 4.1.2008, 2:17)

rs-tuning, здесь дискриминации по цвету кожи и половым признакам нету Тут не только ВАЗоводы обитают. Так что смело вывешивайте свой проект в разделе "автомобили посетителей сайта". С фотками и, желательно, с историей создания (так, сказать, этапы постройки, ошибки, достижения, результаты). Всем будет очень интересно почитать.

Ок. Как мы закончим работы над внешним видом. Я выложу инфу по машине.

Сообщение добавлено 4.1.2008, 20:51

Сообщение добавлено 4.1.2008, 20:57

Сообщение добавлено 5.1.2008, 2:06

Цитата(CRWDC @ 4.1.2008, 17:51)

rs-tuning, можешь выложить фотки и чертижи и вообще все как вы делали дроселя плииз очень надо!

Этот узел разработан конкретно только под мотор F7R, для других конфигов они не пойдут. Там все бонально просто плита на сквозь просверленная ось и 4 заслонки, вот и весь узел. Отработал он у нас честно 2 года, в конце сезона мы его сняли, он весь расшатался. В сезоне 2008 мы поедем уже на ШИБЕРах.

Сообщение добавлено 6.1.2008, 1:21

Сообщение добавлено 6.1.2008, 1:37

Evgen666, значит ось заслонок люфтит в блоке, а заслонки в дудках. Чего тут непонятного-то

Сообщение добавлено 6.1.2008, 3:03

Цитата(Samael @ 5.1.2008, 22:37)

Evgen666, значит ось заслонок люфтит в блоке, а заслонки в дудках. Чего тут непонятного-то

Да, ось хоть и сделана на бронзовых втулках, нечто не вечно, заслонки стали западать и заедать, поднялись холостые из-за подсоса воздуха. А когда узел был новый холостые у нас были на горбатых валах 1100 об.мин. Хотя мы довольны. Бюджет был небольшой, а отработали дросселя долго.

Сообщение добавлено 6.1.2008, 17:36

rs-tuning Не проста знаю хорошо парнягу, Костей зовут, как я понимаю вы ему продали эти дроселя или голову целиком, вы хоть ему сказали про эту тему, а то я офигел с холостых, которые около 2000

Сообщение добавлено 7.1.2008, 3:15

Сообщение добавлено 10.1.2008, 0:08

в данный момент есть 2 варианта установки коллектора:
1. горизонтально
2. под некоторым углом к горизонтали, например 15-20°.

на чертеже коллекторов для классики под горизонтальные карбюраторы ось коллекторов сделана под углом 18° от горизонтали для чего это сделано (мое мнение-если горизонтально сделать коллектор карбы не влазиют; или для того чтобы чтобы карбы были дальше от выпускного коллектора; ну или чтоб топливо не вытекало, (хотя куда ему вытекать если при заведеном моторе разряжение неслабое)??
вобщем: есть ли смысл повторять это и для дросселей или с горизонтальными коллекторами все будет работать?

под каким углом лучше направить форсунки в камеру сгорания?
или это не имеет значения? можно вертикально вниз, или в направлении камеры сгорания, или в противоположном направлении движения воздуха??
есть ли смысл точно направлять распыл от форсунки на клапанан или куда-то еще?

у кого какие мысли и предложения?

Сообщение добавлено 10.1.2008, 0:19

Цитата(Muflon @ 10.1.2008, 7:08)

на чертеже коллекторов для классики под горизонтальные карбюраторы ось коллекторов сделана под углом 18° от горизонтали для чего это сделано (мое мнение-если горизонтально сделать коллектор карбы не влазиют;

Ну вопервых - да , чем выше , тем больше места , во вторых после установки получается , что они стоят какраз ровно , а не под каким либо углом . Движок какбы запракинут чуть назад .

Сообщение добавлено 10.1.2008, 1:20

Накручиватель, сами карбы стоят горизонтально относительно уровня земли, но коллектор идет под углом по отношению к плоскости впускных и выпускных отверстий в гбц
вот чертеж этих коллекторов:

Сообщение добавлено 10.1.2008, 3:09