И если не будет то тоже не фонтан

посчитал себе кто-нить дросселя с коллектором?

интерисует вопрос относительно диаметра заслонок, мол - где золотоя середина? в материале про расчет впуска идет речь про 30-40м/с, чем больше диаметр заслонки тем это число меньше на входе, и больше у клапана

Сообщение отредактировал ТРУъ_МЭН - 19.10.2009, 18:42

32 дифузора хватит до 4000 разогнать 1,5 литровый мотор на 2109, сам проверял, а потом садимся пить чай и очень вяло набираем обороты. У меня сейчас стоят 38 диффузоры на 4 кейхина, так холостой 600, а максимум до чего я доходил 9000


Читай тут http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=22310, почти все про 4 карба для класики

Подскажите где взять чертежи и фотки наглядные в общем всё что требуется для самостоятельной сборки 4-х дросельного впуска для 21083 8v

Я думаю, те у кого они есть и кто их разрабатывал сам под угрозой расстрела их не выложат....

Сообщение отредактировал A.P.S. - 23.10.2009, 16:47

A.P.S., +1. Лучше 16кл прикрутить,чем с 8кл возиться

Дроселя на 8в в треке катаются, мможно у спортсменов спросить, но смысл? 16в на ресивере быстрее 8в на дроселях.

Золотые слова)))
непонятно почему, но не все это осознают, люди начинают задумываться лишь после того, как в очередной раз владелец почти пикового 8в хлебнет горечи поражения от среденефорсированого 16в.
Как мне кажется, тюнинг 8в оправдан лишь в сучае когда дисциплина не предусматривает другой мотор

Как то делали брагинский мотор 74,8*136классический легкий*82МАМИ, на блоке плита 15мм, ГБЦ на цельниках вал 13,6 вроде, дудки брагинские с двумя рядами форс, 4,1+7ряд, валила знатно но мотор требует у хода, у нас машина была старая так там раковины пошли по плите и у чела каждые 500км пробивало прокладку, предлагали шлифануть блок и ГБЦ, не потянул по деньгам... Со стороны несуразный двиг но мне понравился, весьма бюджетен и вертится в космос (до 9,5), владелец частенько в 9 крутил. Правда думается мне такой новый мотор стоит ДЕНЕГ. ПС машина ехала из 15 сек без особого облегчения при этом по трассе ела 7л если выше 4 не крутить.

Сообщение отредактировал Константин123 - 22.10.2009, 17:45

А если бы тоже самое было накрыто 16в))) Каков был бы результат?

лучче было бы. Просто интересный был мотор я б себе такой прикупил рублей за 20

Кстати! На 2106 двиг, какую голову можно поставить?

011,213,214

классическую. не читайте фантастику на ночь

Где-то читал...толи Стивен Кинг, толи еще кто-то...на шестерочный мотор, 16в голову ставили! Вот собсно чего и поинтересовался

remix, ну спроси ты у поиска про 16-клапанник на классику.

расскажу тебе сектрет, 16 кл голова на классику вроде как существует. Но поставить ее не получится, да и незачем)))
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/2252136/

я чмто поинтересоваться...))) не более того

Да уж народ смотрю странный, спросил про то как сделать самому 4 дроссельный впрыск а начали предлогать 16в! Я и сам знаю что потенциала для тюнинга больше у 16в чем у 8в! Но на дроселях на 8в при мощности 150 коней она валить будет неплохо думаю чего мне пока достаточно! Причина по которой не стоит 16В до сих пор ( хотя планировалась летом) это проблемы с ГИБДД - попадаются такие ублюдки из за которых всех остальных ровнять к таким приходится. ))

A.P.S.,
А сприсил потому что есть все чертежи на сайте попадались за которые просять перечистить 450р. Поэтому я думаю может и есть у кого уже, кто не жадный конечно.)))

Не я конечно, все понимаю, но все-таки:
1) Ты на дросселях собрался в городе ездить? Если да, то можешь сразу отказываться от этой идеи. Убьешь и дросселя и мотор.
2) Под дросселя надо соответствущий мотор, т.е. низ на длинном шатуне и в какашку пиленную голову, злобный вал, тарелки, клапана и прочее.
3) Коробку мегакороткую.
4) Под самодельные дросселя надо будет колхозить прогу в онлайне. Стоит это дорого, а процедура долгая и геморрная, и не факт, что будет результат. Можешь почитать статьи в инете на тему дросселей и их настройки, если не веришь.
5) При низкой температуре будет плохо заводиться и плохо работать.
6) Акустический комфорт в виде постоянного пердежа из под капота тебя вообще ни разу не обрадует.
7) Самое главное. Если ты сам не можешь рассчитать параметры дросселей под свой мотор, а хочешь все изготовить по чертежам, сделанным для другой машины, то лучше это дело бросить, не поедет такая машина.
Я, как владелец дроссельного пепелаца могу под всем этим подписаться. Ты потратишь кучу времени и кучу денег, а матрешки на ресе и валах будут тебя объезжать.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 27.10.2009, 9:23