Вобщем то сабж.
Сивик-легенда, особенно движок! Маленькая, юркая, симпотичная, предназначена для дальнейшего тюнинга типа обвес и все такое прочее. Опять же свап движка...но шумновата для иномарки, комплектация с левымрулем бедненькая будет да и движок будет 90 лошадок разгон за 13,9 до сотни...
Ровер-комфорт! Симпотичная, маленькая, юркая. Для стайлинга не предназначена, т.к имеет законченный вид. Впринципе напихана всякими регулировками зеркал и т.д. двиг будет 103 л.с разгон 10.3 до сотни...

Вот думаю, что лучше...как эти машины в обслуживании, в стоимости запчастей и соотвественно в их наличии...подскажите, посоветуйте, кто, что сможет!

Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения.

Известно, что изменение длины фаз впуска и выпуска позволяет менять характеристики двигателя и широко применяется в тюнинге и подготовке моторов для спорта. Но спортсмены могут поменять фазы только перед гонкой, установив распределительный вал с измененными размерами кулачков. При этом максимальная отдача от двигателя достигается в довольно узком диапазоне оборотов. Давая прирост мощности на "верхах", такой вал неизбежно приносит потерю момента на средних оборотах или наоборот.

Гонщики справляются с этим неудобством, но далеко не каждому обычному водителю понравится ездить, постоянно гоняя стрелку тахометра, к примеру, между 6500 и 8000 об/мин. Поэтому и была разработана система VTEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения, для достижения наилучших характеристик в любых условиях работы двигателя.

Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).

В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное получить максимальную мощность.

Система VTEC устанавливается на три 16-клапанных двигателя Honda: 1,6-литровый с двумя распредвалами (самый мощный, именно он стоит на Civic VTi), 1,6-литровый одновальный и 1,5-литровый также с одним распредвалом. Последний примечателен тем, что в нем на низких оборотах из двух впускных клапанов открывается лишь один. Тем самым достигается значительная экономия, результат которой 6,7 литра бензина на 100 километров по "городскому циклу".