Сообщение добавлено 5.10.2009, 8:17

Сообщение добавлено 5.10.2009, 13:59

Цитата(ТРУъ_МЭН @ 5.10.2009, 5:17)

для каких валов нужно ставить увеличенные(диаметр) толкатели?
кто-нибудь мерил жесткость опелевых пружин?

по идее жесткость пружин со временем и пробегом падает?

для чего изготавливают плоские крышки гбц? жесткость?

у плоских крышек заливная горловина в другом месте и все типо спортивная на жеткость не влияет вообще

Сообщение добавлено 5.10.2009, 18:17

Цитата(ТРУъ_МЭН @ 5.10.2009, 15:17)

для каких валов нужно ставить увеличенные(диаметр) толкатели?
кто-нибудь мерил жесткость опелевых пружин?

по идее жесткость пружин со временем и пробегом падает?

для чего изготавливают плоские крышки гбц? жесткость?

жесткий толкатель ставят по рекомендации производителя, то есть валы должны быть предназначены для эксплуатации с жестким толкателем. допустимо использовать переделаные гидрики, если производительне оговаривает диаметр толкателя.
жесткость опелевских пружин не мерил не использую такие.
эксплуатация шриковских пружин пока не выявида у них усталостных изменений, тазопружины я наоборот стараюсь использовать от старых моторов, предварительно измерив.
п лоские крышки гбц используют из компановочных соображений, жесткость значения не имеет.

Сообщение добавлено 6.10.2009, 4:55

Сообщение добавлено 6.10.2009, 9:10

Сообщение добавлено 17.10.2009, 20:53

Сообщение добавлено 17.10.2009, 20:56

Цитата(execat @ 18.10.2009, 3:53)

Есть какие-нибудь минусы у плоских крышек?

если изготовлена под ваши требования минус один только цена.

Сообщение добавлено 17.10.2009, 21:23

Сообщение добавлено 17.10.2009, 21:56

Цитата(execat @ 18.10.2009, 4:23)

Как обычно на низких крышках решается вопрос с вентиляцией картера и зачем в штатной крышке внутри пластиковые детали?

на плоских крышках вопрос решаеца по вашему заказу. технически возможно установить сверху крышки горловину для патрубка вентиляции. вызывает неудобство подгонки патрубка. в штатной крышке пластиковый маслоотделитель.

Сообщение добавлено 18.10.2009, 7:54

Сообщение добавлено 18.10.2009, 8:10

Сообщение добавлено 18.10.2009, 8:39

Цитата(ЖЕСТЯНЩИК @ 18.10.2009, 15:10)

Извините за возможно ламерский вопрос но можно ли точить стандартный рессивер и если да то на сколько.

Я сам точил толко рога, проходил шаром на 32мм. Для установки брагинского ресивера старого образца. Сейчас у продавцов тюнинга появились стандартные проточеные ресиверы, они имеют сварной шов. Значит точут НЕ могу сказать об эфективности этого способа

Сообщение добавлено 18.10.2009, 10:29

Я рога проточил в 37мм, до ресивера еще пока руки не дошли

Сообщение добавлено 18.10.2009, 15:43

Цитата(Константин123 @ 18.10.2009, 17:29)

Я рога проточил в 37мм, до ресивера еще пока руки не дошли

могу ошибится с размером, шары продал, уже года три не точу рога. берем готовый с рогами ресс.

Сообщение добавлено 23.10.2009, 15:29

Сообщение добавлено 30.11.2009, 14:45

Сообщение добавлено 30.11.2009, 21:13

Цитата(Александройд @ 30.11.2009, 21:45)

Расточил выпуск, решил поставить клапана от мотора ABF 2.0, купив их и измерив получил длину стержня большей чем стандартного на 3 мм, вопрос: справится ли гидрокомпенсатор с этой длинной, или надо длину стержня уменьшать на эту величину и нарезать новые фаски под сухари?

новые фаски под сухари? я бы не рискнул, вылет клапана болше на 3мм гидрики не справяца, торцаните клапан и ставьте неполнобызные валы.

Сообщение добавлено 30.11.2009, 22:38

Цитата(demo_n @ 30.11.2009, 21:13)

новые фаски под сухари? я бы не рискнул, вылет клапана болше на 3мм гидрики не справяца, торцаните клапан и ставьте неполнобызные валы.

А что за неполнобазные валы? что то не припомню таких

Сообщение добавлено 30.11.2009, 23:16

Сообщение добавлено 24.2.2010, 10:04