igorich-33, педальный узел отличается только осевым расстоянием между главными тормозными цилиндрами сцепления и тормоза, крепежом и изгибом педали тормоза. При отсутствиии вакуума педаль стает колом именно из-за ВУТ, а не педального узла.

Tier,Ха... ну вы даете. Если не ездить по ухабаб и полям при заниженной машине,. А вы подумали про центр тяжести который у классики в стоке расположен ого-го как высоко??? Вот поэтому ее и нужно ронять, хотя бы до уровня Фиата 124.
RXO, Покупай Ниву, и на заниженной, ну я имею ввиду в меру заниженную, можно проехать почти как на стоковом ВАЗе.

Сообщение отредактировал Dron 42 - 25.8.2009, 16:21

Dron 42, зачем париться с нивой, когда можно и на шахе спокойно ездить, тупо не порезав ее в хлам?

Ну ладно, RXO, хватит тут флудиить. Я согласен что она должна работать, но работает она на полную только при больших ямах и кочках.А как ты сказал если порезав ее "в хлам", то тут только нужно передвигаться со скоростью не более 30-40км/ч, и минуя при этом резких поворотов. Так что мы друг друга поняли...

Приезжая в Пятигорск и южнее понимаешь, что и без пружин народ ездит за 100 по городу, прчем не минуя резких поворотов итд эт так, смех основанный на реальности)))

Сообщение отредактировал YUREC - 25.8.2009, 17:48

YUREC, +100 xDDD

Сорри за флуд )))

Dron 42, помнишь Лотус-Ладу? Низкая на ней подвеска? Сдается мне что инженеры Лотуса и Бильштайна неспроста сделали ее "джипом". На топгировском видео хорошо видно поведение машины на треке до и после. Заметь, центр тяжести почти не изменился, а поведение автомобиля поменялось кардинально в лучшую сторону. А не стали они опускать ниже машину чтобы не испортить кинематику подвески, ведь ей предстояло ездить не только по ровному гоночному треку, но и по дорогам, на которых есть кочки.
При сильном занижении переда нижние рычаги начинают смотреть вверх, а верхние встают в окологоризонтальное положение. И это не есть хорошо. Чем дальше нижний рычаг от горизонтального положение, тем сильнее перемещение вверх-вниз сказывается на ширине колеи.
С задом аналогичная ситуация - чем дальше тяга панара от горизонтального положения, тем сильнее виляет зад при перемещении моста вверх-вниз.
Также не стоит забывать и об отбойниках. Чем ниже подвеска, тем меньше расстояние до отбойников. Соотвественно и ход сжатия становится меньше, а это тоже не очень хорошо. С неэнергоемкими аммортизаторами подвеска может сложиться до отбойника в затяжном повороте или на "стиральной доске". Сложенная подвеска неспособна отрабатывать неровности доргои, а значит малейшая кочка грозит потерей контакта колеса с дорогой. В повороте это грозит улетанием с траектории наружу.
На задней подвеске такая же беда со складыванием до упора.
Также рекомендую посмотреть на клиренс венгерских реплик ВФТС, что-то нет там пузотеров даже на чисто асфальтовых допах.
Я не призываю всех задираться до уровня новых классик, только сошедших с конвеера. У них подвеска неправильна в обратную сторону, то есть завышена. Скаджем спасибо доброму дяденьке-инженеру, который решил что для наших дорог машину надо лифтануть на пяток сантиметров.

Tier, +1
если занижать, то точки креплений рычагов/тяг нужно переносить вверх относительно кузова

YUREC, занижать надо не резкой пружин, а доработкой кузова, тогда и красиво и правильно ulter-den делал так свою 06

RXO, про зимой у нас особенно актуально да и летом после дождичка бывает на перекрестках вода в салон через пороги затекает

IgorFS, нее, салон будет в спокойных тонах, не хочу пестроты

Rysalev, жизнь не стоит на месте

Dron 42, не нужно сравнивать классику с 124 фиатом, это абсолютно разные машины, как по подвеске, так и по кузову и двигателю


поставил сегодня все стекла

aka rus, это не пестрота.. это классика особенно руль )

на багажник ? О_О

aka rus, Ну теперь хром колпаки так и просятся на стоковые колеса...
П.С. Люблю классику белого цвета...

IgorFS, на места это процесс установки последнего стекла)

Zugres, хром колпаки обязательно, а сток колеса ну их в баню будут штамповки точно, литье чтото мне не по душе

засунул сток поплавок в инж бак старый бак полилил чтоб сделать переходник)

затем установил насос опрессовал топливные магистрали, 8 кг держат, дальше не пробовал, мне и этого достаточно будет

потом пока народу понаехало много, подзапряг из на веревках засунуть двиг, гараж занят, на улице собираю

чуть раскидал проводку и навешал улитку

ну как родная встала

осталось тока завести

алмазик, ааахаха, а глушак? а провода? а охлаждение? а кулер? ))) рано еще еще сборка

про коробку и кардан с сидения забыл))

вчера из оцинковки начал лепить комбинацию приборов

а сегодня поставил корбку и кардан, также начал ставить жгут ЭБУ, завтра планирую старт двигателя, если радиатор и кулер умещу под капот

aka rus, Что т непонял, ты хочешь на оцинковке их и оставить?
Я вижу тебе уже невтерпеж полкататься, раз такими темпами продвигается постройка)

Dron 42, оцинковка только основание, покататься уже давно хочется, а самое главное это срок до 2го сентября, там у меня сессия, каждый день на учебу ездить надо будет

сегодня дособирал агрегат то такого состояния что можно уже заводить)))) и попробовал это сделать, стартер крутит живо 300 оборотов\минуту, мотор периодически подхватывает но запускаться не желает, потом попробовал поддать газку и завел, холостой не держит такое ощущение что троит, ругается на ДФ, на лямбду, которой нет и на клапан адсорбера, его тож нет, также пишет про многочисленные пропуски искры, завтра будет отладка