Спасибо,попробую и то,и то

Извините, господа, У меня кастор 7 град. развал -0,5 , сход 0. откатал 2 года и ещё резину продал. Правда, верхние рычаги пришлось изменить для такога кастора. управляемость на высоте и радиус разворота на много уменьшился, от стока.Рычаги отработали достойно, при переборке подвески, повторю всё обязательно.

я вот через эти пластины делал продольный 11 град , пришлось доробатывать рычаги (верх,низ) и рычаги поворотных кулаков , мне не понравилось - уменьшились максимальные углы поворота и тугой руль , когда выворачиваешь её поднимает сантиметра на 3-4 , - переделал как было !!!

Я думал об этом, но нижний рычаг не трогал и кастор 11 град. по моему на классике- перебор, попробуй тока верх(пиши на мыло- раскажу как сделать) Если руки РАСТУТ, тада очень легко..........

ты или говори при всех ( у меня от пацанов секретов нет) , или не говори вообще !!!

Очень скоро буду перебирать подвеску, зафоткаю пошагово,познее выложу с обьяснением (а то на пальцах как-то обьяснять)

Хамяк

давай, интересно. посмотрим.

да ты объясни как можешь, !!! мы примерно-то знаем что там и как , наверно разберёмся !!!

В передней части верхнего рычага,отступив от сайлентблока на две сварные точки, разрезаем нижнюю часть рычага. Верхнюю часть отсверливаем сверлом диаметром 12-13мм (для ВАЗовского рычага),при этом верхняя часть рычага остаётся целой- не разрезанной. Раздвигаем нижнюю часть на 8-10мм, и соблюдая соосность по сайлентблокам, провариваем образовавшийся проём. В высверленные отверстия провариваем как обычно при сварке п/ автоматом. По контуру усиливаем пунктирным сварочным швом, сантиметр через сантиметр. Изнутри можно усилить накладкой. При этом надо учитывать, что штатная нижняя шаровая не имеет достаточного хода, в продольной оси, относительно оси а/м, я в этом случае разбираю шаровую и выфрезировываю верхнюю часть шаровой, для достаточного хода(можно взять готовую,как верхняя,но я не пробовал их в работе) вот в общем-то и всё. Если возникнут доп. вопросы-----готов ответить. И звините-- заколебало одним пальцем тыкать! Подскажите как фотки выложить.

как правило верхний рычаг режут в том случае , когда перед был битый и отрегулировать углы уже нальзя, а чтоб ниж. шаровую не резать я ставил под ннеё клиновую шайбу , смотри выше фото !!!

Фотки залей на какой нить ресурс и давай ссылку, залей на фотофайл например .
Зы оч интересно тк собираюсь тоже кастор завалить на 7-8 градусов.

давайте - давайте !!!

так вся эта лабуда нужна только для того чтобы изменить угол кастера, типа как на мерсе что бы колесо выворачивало? побольше шайб ставишь под нижний рычаг, изменяешь угол кастера, и чтобы получился нормальный развал мы верхний рычач удленяем. правильно?

примерно да !!!
только верхний надо резать и удлиннять спереди, а шайбы под нижний ложить под задний болт , и уще надо рычаг поворотного кулака перегибать !!!

не мне это не понятно, не вплане что я не понял как и для чего, просто зачем кар портить, проше мерин взять. прав здесь был ктото что народ в стандарт не всегда может рычаги поставить, и сход развал на место выставить, а здесь такое... ладно там балка умерла, развал не выходит, и ты рычаги верхние немного удлиняешь, для дела нужно.

я когда делал 11град , то сразу отказался от резки рычага , так как приваривал 10мм пластины с выносом на 30мм и смещением назад 20мм, так как у меня пластины на балке стояли из 20мм-ки со смещение вперёд на 20мм !!!

Дело, абсолютно не в понтах Ни коим образом, я не приследовал эту цель. Моя цель заключалась в улучшении управляемости, курсовой устойчивости и уменьшении радиуса разворота. И это не маловажно для достойной езды. Если есть возможность улучшить характеристики своего любимца, то надо этим обязательно воспользоваться, а вот разговорами "проше мерин взять", вы, господа, выказываете свою нелюбовь к классике и к тюнингу в целом. А ведь этот сайт обсуждает именно возможности тюнинга и улучшения, грамотного ремонта и надёжности тюненых агрегатов!!!!!!!!!! Я думаю, что сторонников моего крика души, больше чем..............................

я до 7 градусов делал только пластинами и ничем более, но это уже максимум.

Я тоже через это прошёл. Мне не понравилось, так как резина на вывороте цеплялась за локер и быстро умирали втулки стабилизатора. В моём варианте этого не происходит

Приветствую всех фрумчан! В FAQ'е подбного ничего не нашел поэтому пишу здесь.

Одним человеком мне было предложено увеличить диапазон регулировки кастера методом удлинения верхних рычагов путем разрезания и сваривания с проставкой в передней части (до 8 мм) и соответственно (я так буду требовать от мастера-сварщика) последующей приваркой усилительных стальных накладкок (см. приаттаченый рисунок).

Судя по моим прикидкам это позволит увеличить кастер где-то на 5-6 градусов, а учитывая что он на моей машине далёк даже от номинала - это было бы очень неплохо.

Кто что думает по этому поводу? Надежно ли это? Стоит ли заморачиваться?