Хочу сделать отрицательный развал передних колес.
Подскажите как это сделать? Или что говорить развальщику?
Зает ли кто, как это делать правильно? И если да, то поделитесь опытом.

и менять каждый сезон резину на новую,
я через это прошел,
развал - минус 1 гр.
угол наклона - 6,5 гр.

Грамотный сход-развал не подразумевает слишком сильного износа резины.
И вобщем комплект резины на сезон, это небольшая плата, за существенное улучшение управляемости.
Интересуют грамотные вещи, ответы, рекомендации.... а не обсуждение "расхода резины"

Самый грамотный развал при сохранении кинематики подвесок- заводской, а все другое ведет к улучшению чего-то одного и ухудшению другого

И если развал -1, то и сход будет совершенно другим.... ИМХО. колеса "сходится" уже не будут.
Пречем тут угол наклона?... Хотя он тоже имеет значение.

1) грамотный сход-развал не подразумевает отрицательного развала,
2) а тебя никто не отговаривает,
я тебе написал - минус 1 градус, но будет износ резины

И наверное это верно... "самый грамотныи - заводской"... Но я хочу отрицательный.
ИМХО - положительный развал - не грамотный... не верный и поэтому преступный...уже лет этак 30...
подвеску опустил почти на отбойники и хочу теперь хорошей управляемости...
при вывернутых колесах получается как раз то что я хочу... тока наоборот... колеса заваливаются хорошо... но не в ту сторону...

1) на скорости колеса расходятся,
поэтому для каждого человека - схождение индивидуально,
я делал по максимуму 20-22 мм.
2) если ты думаешь, что угол наклона не причем - тогда даже не заморачивайся об отрицательном развале.


так при вывернутых колесах, чем больше выперает наружу верхняя часть, тем лучше управляемость -
угол наклона больше (как у мерседес, БМВ).
отрицательный развал - для спортивной езды, а грамотный или не грамотный не знаю.
Обсуди это лучше с нормальным сход-развальщиком, удачи тебе!

на фото:
развал - минус 1 гр.
наклон - 6,5 гр.
схождение - 0.

в последствии схождение было сделано - 22 мм.


а здесь угол наклона около 4 гр.
скоро будет делаться 5-6 градусов.

Обсуждение "грамотного развала" само по себе безграмотно, особенно с фразой "занизил почти на отбойники". Самый универсальный развал - заводской. Подобранный с использованием заводских данных кинематики подвески и УСРЕДНЕННЫЙ для использования в городских и проселочных дорогах, с учетом прохождения поворотов от 0 до 180градусов на средней рассчитанной скорости. В спорте развал ПОДБИРАЮТ под строго определенную трассу, ибо других поворотов машина не будет проходить. Так же как ив ралли каждый раз изменяются настройки подвески, рулевого и тормозов, даже мотора и тем более трансмиссии. Говорить о улучшении управляемости при выставлении отрицательного развала не приходится, потому что в одном повороте нужно -1, в другом -0.5, в третьем -2.3, в в супер крутом и медленном повороте - +1, к примеру. Соответственно любое отклонение от этой величины - ухудшение управляемости в каждом заданном повороте. Другое дело, если хочется чтобы машина выглядела "как в DTM", тогда разговоры о том, какой развал лучше не имеют смысла. Кстати, никто не задумывался, почему в кольце машины не настолько экстримально занижены? Потому что "подвеска должна быть не жесткой или мягкой, высокой или низкой, а правильной, для каждого конкретного типа гонок и трассы"(С)

Угол наклона бывает продольный и поперечный, ИМХО.
продольный - кастор, он в классике положительный и регулируется шайбами под нижнем рычагом. Чем больше шайб под задний болт - тем больше кастор. ИМХО. если ошибаюсь поправьте.
Поперечный угол не регулируется( если тоько изгибанием стойки)... или регулируется вместе с развалом... опять же я могу ошибаться...
Штатно в классике развал положительный... поэтому колеса катятся "по конусу" наружу и чтоб это компенсировать сход делают положительным...ИМХО.(колеса смотрят во внутрь)
Но вот при отрицательном развале... должно бы быть все наоборот.

Имхо не нужно ничего выдумывать,двухрычажную подвеску с пружинным упругим элементом изобрели не вчера и опыт по ее настройке накоплен огромный,проще говоря выставить рекомендуемые заводом параметры при имеющихся уже положении рычагов,одно это уже может быть проблематично,а вот КАСТОР можно и увеличить на пару градусов и сделать его 4-5градусов,против 1.5 стандартных,точность реакции на руль возрастет,как возрастет и реактивное усилие на руле.

Ты знаешь что происходит с колесами на скорости более 100-120 км/ч?

Народ! Не надо его лечить - на развале его остудят!
Тут не все могут нормальных размеров добиться из-за дефектов и износов деталей подвески и кузова, он захотел развал в глубокий минус загнать!

Я вот тоже считаю, что лучше всего сделать так, как на заводе. Я вот не очень понимаю людей, который стараются сделать машину максимально ниской, подвеску максимально жёсткой да и ещё развал в минус загнать. На таком чуде ездить ведь невозможно! Всё должно настраиваться под определённые цели, а не из принципа: "Чем ниже и жёстче, тем лучше"

eye01, далеко не все это понимают

Ребяты!А точно в цифрах не кто не скажет?Может опыт от поездок?

Какие тебе нужны цифры?

ну какие градусы ставить-то.Статью я читал.Но опыт то лучше

Кастор?
Развал?
Сход?
Сколько именно ставить

Ставь так, как положено! И не надо парится всякими отрицательными развалами)
С нашими запчастями и оборудованием сход-развальщиков погрешность всё равно большая будет. Никаких точных значений не добиться. Вобщем, советую ставить заводские параметры!

я же написал,
даже фото выложил.