как показал опыт нескольких известных мне людей, лучше SS20 ибо советские ШС - хлам А импортные, покрытые тефлоном - конский ценник. Вдруг тебе повезёт
какой ценнник, кстати?

Если правильно рассуждать - то хлам это советские авто. И я с этим согласен - это как никрути - кусок. Про сс20 - ну у друзей стоят - на плазе суперспорт нормально. Но мне думается с такой подвеской как у меня - слабое место будут опоры. А с ШС слабыми местами будут чашки. Ну от стиля езды зависит конечно. В общем конструктивно ШС понравились. НО вот раньше меня пугала немного их цена - почти в 4 рубля. зы эти опоры достались мне без денег

ну а дальше то что?

Хороша не чего не скажешь. На вид сохранилась отлично для своего года. Надоб тонировочку, ну и решётку поставь.

vs14, чего пропал ? )

IgorFS, работает на свою машину времени нет да и холодно в гараже

да наоборот

и даже время есть . Про гараж пока забыл - работа открыла условия гаража Х10 раз просто нечего пока показывать вам - через неделю\другую засвечу фотки собранного мотора (что собирал я до этого - все разобрано.) Поменялась общая идея мотора. Не стандарт Ну и деньги это да.. без них долго всё. Щас вот думаю о покупке еще одного ведра купить \не купить. Но в нем конь не валялся - впринципе как и в этом. вот пока в раздумьях - осилю или нет.

ps. со смайлами перестарался.

vs14, давай удачи тебе в нелегком труде!!!!!!!!!!!! мне пока бошку пилят а низ собранный ее ждет. торпедку прикупил 14-ю тож с мотором буду ставить

vs14, сначало одну собери полностью ) потом о другой задумываться бушь

а на сколько конфиг не стандартный и в чем именно ? )

Облегченное колено, шатуны. Развесовка ШПГ. Облегченный маховик (12 маховик с 08 венцом; сцепа керамика бе3демферная), все отбалансировано (замечу - повторно), р-валы под гидрокомпенсаторы, доработка гбц (просажены седла, каналы, камера сгорания, рога (впуск) совмещение коллекторов.) Сж - не могу определится - под 95 или 98. склоняюсь ко второму варианту. выпуск 51мм 4-2-1, все компоненты Simons. Эбу - "Абит" корвет 10.3; Радиатор увеличенной производительности, переделка телевизора, рессивер 4.7 литра Passik... забыл точно чета, но не важно. в двух словах это идея моего мотора. (много из того что перечислил уже готово, соббсно остается дело за мозгами и сборкой, ну и неск вопросов по гбц устранить.) геометрия таже пока - 82.4 х 75.6 на 121 шатуне. Фото будут.

сколько ж эта радость то вся стоит, даже подумать страшно

vs14, а че за валы? зачем седла просажевали?

Да да да ,мне вот тоже все интересно по поводу доработки 16кл. ГБЦ, т.к. сам сейчас занимаюсь переходом 8в. карб.-16в. инж.

dennis-hooligan, так полистай тему ) и потом в личку / асю ))

Вот немного фоток, и моего креатива.

Бошка.... есть фотки самого процесса, фоток конечного резалта нету.

Грубо шарошим каналы, придавая им необходимую форму, оставаясь при этом в сток седле (клапана то стоковые будут, нету смысла делать каналы очень большие, т.к. нас держит седло), ну и соблюдая необходимые диаметры каналов.





Самое сложное и ответственное - это выпускные каналы - т.к. там проходят каналы охлаждения, на 2 канала (допустим 1 цилиндра) приходится по 3 канала охлаждения, которые расходятся по гбц. (как корни дерева )

По началу это выглядит некрасиво и немного непонятно:





У выпускных направляющих втулок немного спиливаются концы (они не несут никакой нагрузки, и тем самым мы не ослабляем само тело втулки). Чего не скажешь про впуск. Т.к. гбц не из разряда "жесткий спорт", и нужен "приемлемый по моим понятиям ресурс", то втулки на впуске я спиливать не стал (они заметно больше выступют, нежели выпускные).

Далее всё шлифуется наждачкой разного калибра. Я делал перваую ступень - более грубой.

После прохождения ею, сразу становится видно саму форму канала, изъяны, и понятно, где надо ещё поработать шарошками.

Вот фото после грубой зашлифовки наждачкой выпуска:









И вид выпуска со стороны камеры сгорания:







Далее добавлю фото впуска. Затем просаживаются седла гбц (в моем случае валы неполнобазные, под гидрокомпенсаторы, и было решено просадить под них сёдла (чтобы избежать установки подпятников)). После этого фрезеровка гбц (подгон под необходимую расчетную степень сжатия), затем окончательная шлифовка всех каналов. Ну и в следующий раз добалвю фото состыковки коллекторов ( также доработку рогов (впуск) и паука, и доработку прокладок).

А вот фотки низа.



Коленвал - облегчён, но не криминально. По фото видно наколько срезаны противовесы:



За основу взят маховик 2110, переточен под 08 венец. Облегчен (см. фото). Вес не скажу - не взвешивал.







Корзина куплена ВИС (Тольятти), т.к. буду ставить бездемпферную керамику (крест)



Позже, выложу фотки облегченных развесованных шатунов, и собранного низа. (думаю в конце недели с ним закончу).

корзину вымывал из нутри или нет у меня там стока солидола при реботе движки все это раскидает по колоколу коробки.диск я себе калиновский брал керамика жесть. валы какие брал у меня сти-6

Еще не было сборки низа, в конце недели фототчёт будет. Солидол в корзине видел )) убрал . Я ездил на керамике - мне очень понравилось. (жесть..это только слова, сам тоже думал, что нереально. Да, есть такая тема - оно вкл иил выкл, но это не напрягает - ногу левую надрочить осталось и все , если что - трогаться с перегазовкой.) Таз будет выходного дня, полагаю что не смогу на нём ездить каждый день по многим причинам Валы .... пока сложно сказать, думаю с макс. поднятием под гидрики, (под 11) с фазой пока не ясно - я еще не знаю чего сам хочу - тут надо подумать. Предположительно пиковая мощность будет около 8500. Отсечка будет около 9... Это попытка сделать реплику на мотор 1611, 159.7 лс, и 168 Нм. Как говорится - попытка не пытка

Зачотные ништяки.

vs14, камеру сгорания трогать не будешь? какая СЖ?

vs14, на гидрах крутить в 8500, ну молодцы .Серег,а по остальному зерг гуд.