vaz 2108 turbo, 8 тысяч , а после нужна плита ... Откуда взяты эти обороты ? Кто-то чего-то высчитывал или какие-то другие варианты ?

да в том то и дело что это все разговоры, Предполагается, что блок может "свернуть" на больших оборотах. Но никто никогда такое не видел , обычно все это заканчивается отрывом клапанов.
Я просто спросил про плиту лишь потому, что не вижу в ней никакой необходимости может просто вы эту необходимость нашли, вот и спросил.
Чугун хрупкий метал, и если бы у него начиналась закрутка, от которой якобы спасает это плита, то он бы лопнул, и вместе с этой плитой тока в уже месте крепления плиты к блоку, а именно в местах крепления коренных шеек.

вот и все

VazoVoD, опять же у чугуна есть некая упругость же, не как у стали,но все же.

У амеров плиты это обычная программа, и судя по форумам, основная беда от Capwalk -гуляния блока - неправильное прилегание вкладышей, и соответственно износ их быстрый плюс закусывания


А вот та гуляет блок

Pugnator, возможно у американтосов и так. Я же не отрицаю иногда ее необходимость
Найди мне хоть один ВАЗ-овский блок который скрутило

Тем более это В8, на таких моторах я бы с этого и начал

VazoVoD, На кольце тока в путь примеров. к сожалению фоток нет, но инфа от механиков Национала

Pugnator, в том то и дело тока слова и домыслы. Моторы ходят как и с плитами так и без них. От ее установки хуже не будет не отрицаю. Но сильно, что либо не изменит

А и еще найди фотку с уже установленным подонном. И вспомни плиту ВАЗ. На эти плитах идет распределение нагрузки на внешнюю сторону блока, а у нас ?

VazoVoD, именно такая плита меня и есть. я тебе показывал фото.
Домыслы? ну можно и без цековок ездить, там как повезет.

Pugnator, без циковок ))) ну попробуй

VazoVoD, вопрос в недоходе

почти по теме: http://www.accent-club.ru/hands/default.as...amp;id_rask=154
И все это нужно ))

VazoVoD, не, геометрия Лобачевского и Римана это не для меня. я предпочитаю классическую науку, типа эвклидовой геометрии, закона сохранения энергии и классической химии

Во бред ППЦ !

VazoVoD,
Ха! ППЦ! под столом! "мануал о том, как при помощи поксипола, скотча и магнитов, сделать турбо наддув))" звиздец)
Что касается пплиты. я видел скрученый и лопнувший блок, правда он был класический и атмосферный, 120 сил. фоток к сожалению нету(((

mishanya-nw, а умер он то, что его крутили постоянно в 9000? Это вряд ли

Сегодня начнем внедрять новые комплектующие. Потихоньку собирать мотор для последующих настроек специалистами УФО гаража.

Открытым остается вопрос с трансмиссией. Вместо фиатовской, скорее всего, будет стоять боевая ТМС 6-ступка от Лада революшн.

VazoVoD, ты чего-то явно не так себе представляешь относительно возможных деформаций блока... Надеюсь, ты не будешь спорить, что при притяжке КПП и ГБЦ геометрия цилиндров "уходит"? При том речь иногда идёт даже не о сотках, а об одной десятой миллиметра. Надо ли доказывать, что деформация формы на доли процента не вызывает разрушения даже такого не очень эластичного материала, как чугун? Тогда ещё вопрос. На сколько должна сместиться одна из опор коленвала, чтобы коленвал стал себя чуствовать очень некомфортно в своей постели на 9000 об/мин. И какие вообще нагрузки приходятся на блок при таких оборотах и развиваемой мощности 200-400 л.с. под нагрузкой?

Ну, может быть, слова людей, который в автоспорте профессиональном не годы, а десятилетия, и не являются особым аргументом. Точно так же, как и факт, что на серьёзные моторы советуют ставить совсем не те плиты, которые продаются в КМС или Кунцево (эти 5-6 миллиметровые пластики). Почему заказывают коленвалы за бугром или ставят от фольцвагена коленвалы под объём 1.6, хотя ВАЗовские коленки тоже вроде ничего по качеству под этот объём? Почему ВАЗовские коленвалы как ни балансируй, они всё равно на запредельных оборотах деформируются и вибрировать начинают, хотя тоже вроде чугунные? Почему фольцевские турбомторы 2-литровые строят на дизельных блоках, у которых к каждому цилиндру в рубашке охлаждения от стенок блока по 4 ребра жёсткости подходит?
И ты никогда не видел восьмёрошного блока, у которого впесто плоскости "яма" до 1мм глубиной? Это же нифига не бошка алюминиевая, это чугунная болканка здоровая. Как её выгнуть так может и в этом состоянии зафиксировать, если блок такой "прочный"?
И ты никогда не увидишь "свёрнутого винтом" или "расколовшегося" блока, ибо величина этих деформаций незаметна для глаза и обычно является упругой, т.е. после того как двиг остановится, всё вернётся в исходное положение. Вот только как коленвал и поршни должны работать на запредельных оборотах в таком перекошенном блоке? Правильно - как попало, т.е. с резко повышенным износом, паразитными вибрациями, отнимающими мощность и препятствующие росту оборотов коленвала, увеличивая усталость нагруженных деталей.

Samael, Серег, даже спорить не собираюсь. Фальш ГБЦ и фальш КПП, пусть лохам на уши сут. Для того чтоб говорить о прочности металлов, надо хотя бы знать как и что обрабатывается.
Не один алюминий не потянет Чугун. Да и к тому же притягивается все это болтами из "чернухи". И не спроста на блоке есть втулки направляющие .
Я уже сказал плита для меня такой же нужный девайс как и крышка клапанная от супера 1600, хотя от крышки вижу больше прихода, чем от плиты.

кстати, кадато очень грубо считал... Рассчетов не помню, но результат запечатлился... На 6000 оборотах стоковый мотор за счет ТОЛЬКО ЦЕНТРОБЕЖНОЙ СИЛЫ при перекладке поршня тянет коленвал за шейку с силой около 3000кг!!!
т.е. средние поршни тянут колено в одну сторону с силой 6 тонн, а крайние - изгибают в другую с той же силой!

Oxygen, ну баланс там много сил действующие на поршень , для того что б понять достаточно посмотреть как мучаются мотористы с одним цилиндром. Но в четырехцилиндровом такого уже нет (тут попроще), а вот в оке есть вал балансир.