клаксоны это хорошо... пилить имхо не айс.. а зад прижать к земле четок бы е помешало )

делать диоды самому +1
+ можно аля Q7 сделать.. или KOSTAS
если отдельно стекла не найдешь - покупац самый дешевый проспорт с прозначным стеклом... у нас это 1500-2000 где-то... и от них стекла забераешь ) знаю пару людей кто именно так и делал ...

Появятся гроши, буду более конкретно рассматривать варианты с фонарями... Надо будет подумать, как решить вопрос, чтоб остался нормальный з/х - ИМХО при светодиодном видно будет плохо. Возможно придется делать какой-то гибрид... вкрячивать отражатель и т.д.

поставить 1 маленькую противотуманку под бампер и чуть вниз её отогнуть (чтоб не слепила), и проблема думаю решиться

Вчера куплен комплект зимних колес. Резина Мишлен Алпин б/у размер 185/60R14, диски литье К&К. К тому же взял в рассрочку (брал у знакомого). За все 8 тыс.

За два вечера (вчера и сегодня) установил ЭСП в левую заднюю дверь. Вторая на очереди. Ставил "Гранат" для 06, передний. Проводка была прокинута заранее. Вчера весь вечер ушел на регулировку легкости перемещения стекла. За сегодня поставил сам механизм. С установкой пришлось помучиться... Нижний край зубчатой рейки пришлось выдвинуть наружу (подогнул нижний кронштейн), а верхний край, наоборот, задвинуть внутрь. В итоге, хоть идеала и не добился, но стекло стало нормально перемещаться. Косяк в работе ЭСП обнаружился при закрытой двери. Корпус двигателя упирается в фиксатор открывания двери, затем весь механизм перекашивается, моторчик проскакивает фиксатор и все становится на место. Решение пока вижу только одно. Перенести упор максимального открытия стекла на 73 мм вверх. Криминала в неполном открытии не вижу - будет как в 09. Думал поменять механизмы местами, но тогда не получается нормально зафиксировать верхний край рейки. Кроме того, в этом случае моторчик может сесть на арку двери.
Да, в проводку внедрен тумблерочек отключения управления задними ЭСП с кнопок пассажиров.

Byzoon, помницца ты писАл, что на твоей машине стоит моторчик дворников от 08. Себе задумал поставить такой же. Возник вопрос как именно его расположить так, чтобы он ни во что не уперся.

Tier,
Лучше ставь сразу от 10. Встаёт как родной и не надо никаких переходников.

FrIcE, в 10-й мотор, сцуко, капот упирается и закрывается недоконца. Поэтому и хочу поставить от 08.

Почитай здесь http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1
Я там подробно все описал про моторчик. Ежели что - спрашивай!

Нашел заводскую конструкцию классической цапфы под 08 подшипник.
http://www.lego4x4.ru/component/option,com...tegory/catid,3/

Конструктивно узел аналогичен тому, что получилось у меня.
А вот фотка узла в сборе меня повеселила!

Byzoon,
Что - то у них кулак в рже, нетоварный вид у изделия. Да и цена прямо скажу завышенная.

Я прикидывал по цене... Если считать только цапфу, ступицу и подшипник, то получается около 3 тыс. но не забывай, что надо будет еще отдать денег тому, кто будет все точить... Так что, я думаю, что цена реальная...

Кой-какие итоги установки 14 тормозов...
После прикатки торможение чуток улучшилось, но все равно хуже, чем у меня было до этого. Система прокачена нормально... Довольно долго я чесал репу - почему так? А вот недавно дошло, что по другому и быть не может! Установка суппортов с 2112 заведомо ухудшает динамику торможения! Это заложено в их конструкции. Положение дел немного поправила установка тормозных дисков большего диаметра. Но вывод я сделал однозначный - если дорабатывать тормоза, то только в комплексе. А наибольший эффект может дать установка 08 вакуума.
Теперь бы собраться с мыслями и изложить все мои соображения по этому поводу... В принципе можно даже сделать обоснование на языке формул и расчетов...

Byzoon, Думают он один ничего не даст , понадобится его в комплексе с ГТЦ . Мне всегда не нравились однопоршневые суппорты , на 01 , как не крути цилиндра 2 , почти таких же размеров , как там один , стало быть и тормозить получше будет и зажимать диск равномернее . Не зря гоночные супики имеют цилиндры по обеем сторонам , а не по одной

кстати, у тебя как-то пустует место штатного кпп, сделай там подстаканники, имхо и смотрется будет приятней и с пользой, а то как-будто чего-то не хватает

CARDanov, А что в них складывать , бычки ? Меня это дико бесит , колхозная тема , вечно то гайки возят , то какую ещё лабуду в них

Именно это я и имел в виду... Я специально промерил диаметры поршней в суппортах классики и ПП - 48мм и там и там. Но у классики поршней два! А т.к. усилие развиваемое на сжатие тормозного диска (в других условиях - усилие на штоке рабочего цилиндра) прямо пропорционально площади поршня (F=P*S), то выходит, что суппорт ПП слабее в 2 раза. Именно по-этому на ПП устанавливается более мощный вакуум. Кроме того, из-за этого и задние барабаны на ПП меньшего диаметра, чем на классике. Так что я думаю что мне теперь надо озаботиться не только установкой восьмерочного вакуума и ГТЦ, но и о регуляторе тормозных сил надо подумать.


У меня в машине нет ни одного бычка, хотя я курящий, а все гаечки и болтики в багажнике в чемодане с инструментами.
А делать какие-то подстаканники я не хочу. Зачем? Лишняя работа... Я еще не отбросил идею вкрячить себе торпеду от ино...

Игорь , а думаешь я спроста эти ПШ брал . Я на них буду ставить Промовские 4_х поршневые суппорты вкупе с усиленным диском на алюминиевых ступицах , потому как наиболее дешевая альтернатива , импортные такие будут стоить от 1000 $ за комплект . Промовские получаются дешевле . Однопоршневые нафиг нужны , я даже на ЗДТ их ставить не буду .

Это что за суппорта такие? Сколько денег? А с моими вентилями Брембо они состыкуются? Я правильно понял, что у тебя будет сборной тормозной диск? Плавающий?

Вот , глянь : http://www.proma-wheels.ru/tormoz.htm

Розничная цена комплекта из 2-Х суппортов ( без колодок: )
14" -14950 р., Я думаю даже чуть подешевле можно взять .