bartalbe,

Ты только представь... Этой машине 16 лет.... Шестнадцать!!!! Это возраст в котором волнуешься не за мотор, не за турбину или коробку с подвеской! И все хорошо если бы это был раритет, но все далеко не так. Смотришь на нее -вроде машина, даже выглядит не плохо, дерзко, но она как старая собака: вроде умнее любой овчарки, бегает, лает, хвостом машет, но, хоть и старается тебе угодить, уже подслеповата, команд не слышит, вот вот и помрет верная дворняга... Мне жалко их, поэтому такую не куплю никогда...


А вообще, моя машина сделается на следующей неделе, и продолжит свое немирное существование

Сообщение отредактировал Руслан - 16.3.2009, 1:04

вотэфак) я наврено чуть больной но вид побитой но находу машины мне нравится) от своей я тоже тащился

Руслан как всегда на коню) неотчаевается) ждем фото после ремонта, как говорится что бы было "лучше чем до аварии"

для особо умных скажут так Сыр самый простой надежный и дешевый двигатель
а что для тебя знчит не бюджетно?
я щитаю что цены очень неплохие и ее не жалко корчить
вообще вна вскидку если вложить в эту машину тыщ 200-300 можно получить оооочень хороший машин
300-340 сил снимаюдтся с этого мотора без особых напрягов

bartalbe, а за тыщ 100 можно с зубилы снять турбой 300-340лс =)

за 100 нелзя да и предний привод не вариант

bartalbe, Ну то что пп - это ты прав, для таких мощностей не вариант, зато бюджет =) а если самому собирать то даже поменьше 100к получится

мощность-то понять можно, но эту мощь ещё и обуздать нужно, потому, думаю, дороже получится более-менее сбалансированный Таз с таким табуном

Так держать
Нафик эту класику и нумера

bartalbe, дядь, я насмотрелся этих машин. древних и мощных. сами сейчас Eclipse пытаемся оживить. Дрова, ск. Суммы вообще не радуют...
И под что ты получишь эту 180SX с 340 л.с.? Под какой класс, под какие соревнования? По нашим регламентам спринтов, например, она попадёт в класс к Turbo-AWD. А ей там ловить нечего будет. По грунту, опять же, фиг ты на ней поездишь. А надо
P.S. дриСт, дрЫг и прочие недоспорты не рассматриваю.

Вопрос всем кто заговорил о цифрах... Филосовский и практический одновременно.

Для чего нужны 340 лошадей? Что это значат эти единицы -340? Что с нимим делать? Как полезно применить?

Руслан, это скорее вопрос риторический.
сам то к мотику склоняешся?

Целесообразно эти лошадки использовать в драге, а лучше в дреге. В остальных случаях 200 л.с. за глаза...
имхо...

Сообщение отредактировал ScreamForMe - 14.3.2009, 23:57

DIM-06, Обойдусь пока...

ScreamForMe, Согласен, но для дрэга мало...

В Топ Гире как-то был сюжет, там брали 3 древних супер какра Порш 924, какую-то ферари и еще какие-то дрова. После замеров, оказалось что от всего бешенного количество лошадей, у каждого осталось лошаде 30-40 . Так что 340 это наверняка только на бумаге. Да и 260000р за авто 93 года , уж лучше новый таз, можно легко взять иномотор года 2001, можно даже немецкий

Gudvin.84,+10000, тоже смотрел! там они хуже жигулей ехали, хотя внешне очень ничего, как новые

это мощность достаточная чтоб машина в заносе продолжала набирать скорость будеш в каньен ездить на трэк дни
Gudvin.84 а для особо одаренных среди слаборазветых попрашу почитать внимательно во вторых в сыре 220 сил изначально
пошлина на ввоз на этот авто состовляет 12 600 евро
чем лучше говно таз новый можеш мне сказать

bartalbe, В заносе значит... Проскальзывание -потеря, эффективности, скорости, сцепления, времени, резины, денег ... В любом случае... законы физики не нарушить. Если ты про дрифт, то я не считаю этот вид соревнований спортом в чистом виде, просто уважаю людей кто этим занимается, это мое личное мнение.

Здесь у одного человека есть 180-ка, мотор са18det -не фарт конечно, но очень хорошо он выступал в прошлом году, а точнее, почти всегда на пьедестале. В машине около 280 сил. Вот только вложения смущают - около 600 тысяч (подробного списка доработок не знаю, но эта сумма включает ремонт почти всех агрегатов) И ничего особенного... Почти так же едут и менее навороченые машины, с примерно тем же уровнем пилотажа.
SX и вообще платформа S от ниссана не отличается особыми сверхспособностями, их стихия - занос в лучшем случае, и eye-stopper,"бабий магнит", и просто классный авто -во всех остальных (Хотя в GT300 JGTCC была кольцевая S15 C-west)... Ты и сам когда то в своей теме отписал небольшой ревью по сильвии... Я даже сначала не поверил что все так

Кстати, как оно сейчас? Ты вроде грозился ввязаться в дрифт борьбу в этом году?

в этом плане в СР меньше надо вложить 300 тыщ включает все тоесть ты получаеш готовую машину едущию быстрей всяких м 5 и ферари уже проверено
я еще нерешил где буду кататся есть вариант с дрифт днями в мячково

Если буду быстрого бу японца брать то выбор все же склоню к S2000 или MR-S, мощьность не цель для меня.

Руслан, имел скромный опыт общения с MR2 старой. Ск, прикольная штуковина