srg., Лучше конечно читать не о настройках, а о пилотаже. Потому что от него зависит гораздо больше, и масштабы этого явления мало кто понимает.
Настройка -удел инженеров и механиков. Могу сказать только одно: есть тюнинг, двигающийся по схеме: "установка детали = результат", А есть настройка которая подчиняется другому закону: "установка = нулевой результат > испытания + многокилометровые и многочасовые тесты + дорогостоящие исследования + коррекция характеристик + отстройка агрегатов = результат"

Еще забыл добавить, что для настройки нужно знать результат, который ты преследуешь, поэтому цитирую RazzoR



Вообще книги по настройке шасси, я как то не читал, во первых они редкие, во вторых дорогие, да и все через интернет можно познать.
Если хорошо знаешь английский можешь глянуть сюда: http://www.modified.com/tech/index.html -здесь куча статей по всему что только можно, вобщем голове взорваться хватит )))
Если с английским беда, то можешь почитать перевод, я выкладывал ссылки в тему "амортизаторов " http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=5427&st=3440

Очень интересную штуку однажды обнаружил с игрушкой RACE WTCC -там в файле-инструкции были рекомендации по настройке автомобилей от именитых инженеров и пилотов гоночных команд, есть что почерпнуть. Дофига написано, буквально все.

Я наверное и имел ввиду по пилотажу подсказки поискать. Про настройки написал потому-что машину немогу почувствовать (нередко разворачивает меня) думал сначала, что в ней дело.
Да и перегазовка практически не получается, разве что иногда. Вобщем хочется познать.
За статьи спасибо!

srg., по пилотажу читай Горбачева.

газ резко бросаешь, видимо. и по тормозам долбишь.
Я вообще ХЗ, что надо сделать, чтобы ПП развернуло.

RazzoR, ничего сложного) у меня пару раз зимой было, в первые дни вождения ПП, до этого ездил тока на классике...Поворот...руль влево...тормоз...

Serёg@ 2108, с дуру сам знаешь что можно сделать Про глупости типа торможения в повороте зимой не говорим так как по-умолчанию считаем что человек ездить хоть немного но умеет и представляет хотя бы грубо физику процесса.

Сообщение отредактировал Tier - 23.10.2009, 9:34

Реслан, что можешь посоветовать, есть желание перебрать корбку и поставить спорт ряд и ГП.
Как будет отличаться 103 ряд с гп 4,3(4,5) и 18 ряд (стандартная пятая передача) с ГП 4,1?
И что в итоге лучше ставить?

Сообщение отредактировал StarScreaM - 23.10.2009, 22:54

StarScreaM 4.5+103 - 1ая длинная, если будет в дальнейшем крутильный двиг, будешь дольше раскручиваться, чем на стоке. 4.1+18+5ая сток провал между 4ой и 5ой большеват, мне понравилась комбинация 4.5+103 первая сток получается, а 5ая нечто средее между 4ой и 5ой сток, в смысле в сток коробке)

StarScreaM, Я себе собираюсь ставить как у Руслана 103 + 4,3... Посмотрим что получится...

StarScreaM, сожно вместо 18+стндартная 5-я и пара 4.1 взять 104-й ряд + пара 4.3 получится то же самое, Просто надо посмотреть что на данный момент дешевле, цены могут разниться от партии к партии... Просто глянь цены. Со 103-м посоветую пару 4.5

tosha, Немного не правильно. Первая передача на 103 ряду и паре 4.3 получается точь в точь как у стока со стоковой парой. С парой 4.5 чуть короче но не столь заметно.

Для справки, на Каньоне переключаюсь на 4-ю два -три раза всего, 1-ю там использовать просто негде, получается я использую только 2,3,4 передачи, которые по сути стоковые, но на паре 4.3. Получается толк от моего конфига есть только при разгоне с места, можно было бы просто поставить пару 4.3 и не тратиться...

Отсюда следует что Вариант 104-й ряд и пара 4.3/4.5 был бы ништяк... Я бы наверное даже поставил полноценный 18 ряд с парой 4.3 или 4.1

Сообщение отредактировал Руслан - 24.10.2009, 10:39

Кстати мне вот тоже интересно как себя 18ый ряд может проявить. В драге от него толку нет, а вот на кольце его эластичность может сыграть на руку....
Руслан, Какую максимальную скорость ты достигал на каньене?

Сообщение отредактировал A.P.S. - 24.10.2009, 11:27

Руслан смотря какая сток ГП, просто рассчитывал в калькуляторе КПП и как раз с 4.3 у 103го первая получалась длиньше стока, может я конечно ошибаюсь. у нас на 13-15 какая ГП стоит с завода? и вы завтра во сколько будете на каньоне? если дашь проехать хотя бы за собой, чтобы наметить траектории, то завтра ждите в гости)))

если не ошибаюсь,то 3.7 или 3,94 (стандарт).Сам тоже смотрю что лучше взять, тк начала подвывать коробка на 1й передаче((((

A.P.S., С учетеом тухлодырости движка разгонял на километровой прямой до 160 -это мегаудачный выход из поворота и если ветра нет. Для сравнения скай и простой WRX там же кочегарят около 180, STI -200, STI RA-R около 230-240. Однажды в слип стриме за калиброй развил 160 уже на середине прямой, к финишу было что то около 170 но оттормозиться нормально я уже не смог, не часто приходится тормозить буквально в пол со 170 - маленькая неожиданность)))...
Думаю 18 ряд будет очень в кассу. еще неплохо бы попробовать 7-й с парой 3,7... Есть у меня один знакомый с таким конфигом -надо его на каньон выгнать.

Еще нюанс - попадание по передачам в повороты.
Я как 14" с тойо колеса поставил, появилась проблема в одном из поворотов - на входе скорость стала выше, и когда выходишь на 3-й уже слишком большие обороты 6к+, где идет спад мощи, на 4- провал -длинная слишком, и так как идешь в гору, разгона нет ни так ни так. Думаю положение исправится когда сделаю головку -по поборотам пределы будут выше, можно будет вертеть 3-ю до самого упора тыщ в 7500+... Хотя может стать хуже где то в другом месте...
Вобщем глядеть надо... взять относительно ровный ряд, 18 например или 7-й или еще какой, вобщем тот у которого передачи ровные относительно, прокатиться на уже финальном конфиге машины, и отсюда плясать главной парой...

tosha,
В стоке 3.7... 3.9 были на 9-ках, но иногда встречались в первых самарах-2...
В каньоне будем с 11, давай приезжай.

У меня раньше был седьмой ряд 4.5 долгое время достаточно. Там неровные передачи.
2,923 2,053 1,555 1,310 1,129 Т.е. первые две - длинные, а вот остальные - мясо, особенно четвертая. Мне кажется на 8кл будет не айс, про максималку 160 можно будет забыть... Хотя можно приколхозить пятую от какого нибудь другого ряда. Кароче пробовать надо, причем мне лично очень интересно что получится по причине наличия у меня кулачкового аналога 7ого ряда...
Резюмируя, можно сказать, что провалы лечатся установкой сбалансированного ряда-пары покороче, а предел по оборотам - валами и, например, большим облегченным клапаном. При короткой коробке появившиеся проблемы с низами будут частично нивелированы.

у меня так то 14ка одна из первых, но про ГП хз, по спидометру вообще выходит что ГП 3.5)))))

Руслан, Еще как вариант есть 12 ый ряд... Там 4ая тоже к третьей сближена... И давольно-таки бюджетный ряд!!!

точно не надо ставить 7+4,7

Danis, Кстати да, неплохой вариант.

A.P.S.,

Сам бог велел! ))) Пару можно даже 3.5 попробовать, ибо разгон на первой передаче тебе особо то не понадобится, так как любительские гонки и трэк-дейз проводятся с гандикапом, отсчет времени идет сходу, сразу после прогревочного круга.
У нас конечно Тайм -Аттак был со стартом с места, секундомер запускали сразу после трогания, но так по сути быть не должно, ибо более мощные машины имеют неоспоримое преимущество...

RazzoR, +1 Это разврат для аФсальта))) Хотя бывают энтузиасты)

Ну у меня выбора нет, пара то тоже кулачковая 4.5 Щас другую кулачковую брать - это рублей 20 вместе с переборкой коробки. Так что газим на том что есть, тем более что крутить я собираюсь точно не меньше 8000об. А по поводу гандикапа... До регламента и соревнований пока далеко, еще неизвесно даже на каких условиях будут предоставлять кольцо....
Кстати не думал о возможности к нам приехать на след сезон, если что-нибудь интересное наметится?