-AlexeyZ-, Не мороси. В данном случае речь за стойки, опоры и т.д.

jj, да ничего. Я про Калины много негатива слышал. Везде один негатив то г...но это г...но не разу не заморачивался спросить реально. Слушая тебя а ж радуешься.

п.с. в спорах рождается истина.

Дак в основном ругают ее те, кто ниразу ее близко не видел, и уж точно не сидел/не ездил в ней.
У меня друг раньше грил тоже, что г-но, а недавно поездил в ней, так сразу поменял свое мнение, говорит не ожидал такого, и салон просторней по сравнению с 10ками, хотя он обратное думал раньше.
Объективных ответов чем плоха Калина почти и нету.

Эт о чём? Речь про установку 08 и 10 опор на Калину, а не 09 или 10.

1. Отличие в размерах патронов 118(119) и 010 по размеру одинаковые, 08 поболя будут. Счас нет листика с замерами, где то в гараже валяться должен. Ход штока у 08 и 118(119) одинаковые, у 010 поменьше будет, опять таки на листике точные (в смысле мои реальные, мной измеренные, самолично потроганные) размеры написаны. Я прежде чем что-то делать обычно пытаюсь разобраться: как, что, почему, какие есть варианты и нюансы, и как это на вкус попробовать.
2. Не всегда в ноль, но действительно, запаса по регулировке почти не остается. Но всегда можно нарезать чуть больше резьбы и выставить кастор. Плавали, получается.


Вот, кстати фотки внутрянки Калинского амморта в разобранном состоянии. На мех повреждения не смотреть, это я с ним так жестко обошелся, да и уплотнительную прокладку на манжете выкинул куда то,. Но там смотреть не на что, на тонкий паронит похожа.
Втулка с пружинкой на штоке видимо предполагается как ограничительный отбойник, непонятно только как он смягчать удар будет т.к. пружинка довольно слабая.

Рабочий ход у них одинаковый. Восьмые сапоги (и патроны) длиннее. Но, в целом, всё правильно


Нарезать резьбу на растяжке (сабле)? Тоже вариант... Может оно и проще...

Рабочий ход у них одинаковый. Гм, http://www.z-saaz.ru/products/Details/Mode...10/default.aspx
и http://www.z-saaz.ru/products/Details/Mode...96/default.aspx , ход поршня 163 и 179мм ИМХО не очень одинаково.

Да, прям на растяжке и нарезается. На одной машине после установки 08 стоек получилось, что регулировка кастора была на грани, пришлось нарезать резьбу, чтоб впоследствии не столкнуться с отсутствием возможности для регулировки.

Итак вернемся к переделке передней повески. Родная СААЗовская подвеска начала мне надоедать, к 20тыс. появились крены, на неровной трассе приходилось постоянно подруливать, что негативно сказывалось на моей нервной системе. Теоретически предполагаю, что стойки бы прожили еще тыс. 10-15 и полностью бы потеряли адекватность. Собрав и пережував инфу (а также распотрашив и потрогав 119 модуль) закралась в мозх мысля оставить штатные пружины и опоры, прям как заноза, ну вы сами знаете где. Опора Калины при ближайшем рассмотрении очень похожа на сс-20 славящихся своей неубиваемостью. У нее есть особенность - она несеммитричная, т.е. немного смещена. При установке нужно ставить стрелкой вперед. Далее был долгий, но успешный поиск токаря, который возмется проточить шток газомасляного патрона. Тут есть один нюанс, зажимать патрон надо хитро, чтоб не прокрутить шток иначе это может привести к выходу амморта из строя или очень сильно сократить его ресурс. Поэтому не все за эту работу берутся. Проточить надо на 20мм под штатную опору. Были приобретены патроны каяба газ-мяс и отданы токарю на проточку. Приобретены пыльники от задних амортизаторов, нахаляву мне достались старые разборные сапоги от 08 и 010, гайки от разборных сапогов пришлось прикупить, т.к. те что были у меня оказались сильно выдроч**ми прежними владельцами, был приобретен спецключ ключ для гаек (ставить гайки идущие в комплекте с патронома каябы я бы не рекомендовал, хлипковаты однака). Штатные стойки были сняты, вскрыты, внутреняя часть удалена. С сапогов-доноров была спилена резьбовая часть длиной 32мм, зачищена и приварена двойным швом калиновским сапогам, разборные теперь сапоги были очищены до металла от старой краски нанесенной на ржавчину доблестным СААЗом и покрашены, установлены проточенные патроны. Стойки были собраны и установлены. Кастор остался в норме. Теперь имеем разборные сапоги и ехидно улыбаемся в сторону СААЗа.

Впечатления. Сделал то что хотел, получил то на что рассчитывал.
На фотках сначала раздраковывание 119 модуля, потом переборка моего 118 модуля.

jj, что дают разборные сапоги?

mishanya21093, установку патронов какие мне по душе, а не только произведений отечественного производителя.

jj, что в итоге изменилось в поведении машины после всех манипуляций с подвеской?

mishanya21093, изменилось...
стала более собранная, четче реакция на руль, исчезла раскачка кузова, машина не меняет курса при движении по неровной дороге, отсутствуют пробои подвески и т.п и т.д.. Да обо всем этом можно прочитать на сайтах производителей амортизаторов.

jj, это только передняя подверглась изменению? Что-нибудь насчёт задней планируешь?

mishanya21093, задняя тоже заменена на каябу газ-мяс. Газ-мяс ставится по кругу, иначе задница подмахивать начинает

Очень радует твоя тема! Мало того, что про клюквы инфы кот наплакал, так еще и пишешь душевно! Не останавливайся - ждем продолжения твоей эпопеи!
По машине - молодец! Хороший и правильный подход к доработкам!

Зачетнейший мануал по клюкве! Читаетется с интересом! Респект!

А ведь если вдуматься, человек вынужден перекапывать ещё новую, находящуюся на гарантии машину и делает это не ради мальчишеских тюнингово-гоночных придурей, а ради того, чтобы дотянуть её до эксплуатационных кондиций. В адекватности автора я не сомневаюсь. Судя по обстоятельному и грамотному подходу, ветра у него в голове нету, а значит и нету прощения Калине за такой уровень совершенства. Ну и накой такая машина надо. Автору +5, респект и уважуха за старания и талант рассказчика, а Калине -

ну если перечесть сначала, то насколько я понял ремонта и замены потребовали только лампочки, аммортизаторы и рейка. Все остальное делалось исключительно по собственному желанию. Хотя менять рулевое и подвеску через 20 тыков

yuer, 20 тысяч на "свежей модели" это нормальная детская болезнь , я не хочу вспоминать про Range Rover Sport , на которых при 5 тысячах начинали стучать шаровые опоры . Ничего"глобального" я не вижу .

да вся проблема в том, что это не детская болезнь, а вполне осознанный маркетинговый шаг. Т.е. либо епитесь с этим, либо епитесь с другим, тока сначала придумайте как. А между тем сапоги под разборные стойки наверняка снимут с производства. Не лечат на ВАЗе детские болезни, ну не могу вспомнить ничего кроме как на самарах пластиковый наконечник троса сцепления на металлический поменяли. Так теперь стоковые тросы никто не покупает, потому что то ли они говно, то ли вместо стока левак кругом. Как на классике рычаги подвески ломались 37 лет назад, так до сих пор ничего и не изменилось. Сейчас классиководы начнут кричать, что дескать следить надо за ними. Так вот на том же М-412 точно такая же конструкция подвески и там ничего не ломается.

сорри за офф.