Единственный минус - нельзя порезать как гофру, что бы просто вложить в нее провода, нужно тянуть от начала до конца. Но это самое оно, где провода делают много изгибов

Хотел тоже перенести на своей блок управления печки вниз, с ни то все норм, но вот магнитола не залезла до конца, уперлась в воздуховоды...

Ну это не самый страшный минус, хотя чтоб протянуть в неё проводочки надо постараться, по первости оч геморно, потом полегче, пользы всё таки больше




Ну попробую, а там будем посмотреть, что получится, нет, так я в серединку магнитолку поставлю, отопитель там же останется, а в верхнем встанет APEX'i AVC-R чтоб за бустом следить удобнее было.

ТАЗЕГГ НА ХОДУ

На прошлой неделе, пока болел, успел подсобрать машинку, не без помощи друзей естественно.

В прошедшие выходные, после долгого простоя, успел намотать 160км, в ПланетуЖелезяку ездил пару раз, купил РХХ новый (т.к. оборотики иногда вскакивали на 2000об и не падали, да и джекичан выскочил) поставил но чтот легче не стало, а так как бортовика у меня пока нет, то не могу определить точную причину почему такая фигня. Успел чуток подплавить проводок на датчике коленвала (слишком близко к раскалённому пайпу оказался), но не критично. Пока катался, также выяснил, что пластиковому капотику тяжко приходится, особенно в месте над улиткой непосредственно, решается термоизоляцией или будет восстановлен мой капот (тот что с жабрами в металле). Прикупил ещё фонарики задние (только уголки, так как крышка заварена) н.о. типа клюшки которые, и пару цоколей под лампы, буду ваять задний ход. Ну и отмыл это чудовище, так для души.

Из очучений, ну повеселее, хоть машинка и на обкатке, всё равно от соблазна поднавалить не удержался, скажем так бодро получается, но так как программа до конца не написана, то на верхах начинается чехарда какая-то, вопчем будем терпеливо наматывать оставшиеся 500км и дописывать програмку.

На данный момент, всё собрано за исключением салона, ну торпеда естессно на месте, электрика вся в поряде, сидульки передние поставил, так чтоб хоть ездить, обшивки мне привезли на время, пока мои в стадии изготовления подиумов.


З.Ы. Фоток поделаю, выложу.

То что на ходу,это хорошо... Ждем фоток чистой,и собранной машины
Блин нереальные деньги ввалены в ТАЗ...

Да, действительно хорошо, а то уже руки начали опускаться.

Фотки, выложу что-нибудь, просто видок у неё внешний не айсь, подубил я его пока в такси работал, полная покраска грядёт, но это уже после обкатки и окончательной настройки.


З.Ы. Скока ввалено лучче даже не думать, волосы на голове дыбом встають

Xamster, Ура ,а я тоже такую чтуку нашел в городе три раза смотреть заходил, но "жаба" непобедила! и я ее купил вместе со вторым усем. Когда разобрался поближе ,а потом и подключил, нисколечка денег не жалко стало.Установил на правой "щечке" под бардачком . Вылез вот только один серьезный конфуз,вечером этот паучок неоном заливает салон шо писец и слепитв глаза сцук сильно,думаю лаком его затюнить или пленкой,т. что учти при установке . А так грамотно все сделано внутри, когда напряжение в сети критично низко опускается ,гдето ниже 10V пикать начинает,циферблаты и подсветка отключаются секунд через 20 после более имение значительного кол*цензура*ия в сети.Мне обошелся в 1970р

Сообщение отредактировал Anders - 16.10.2009, 15:25

Что ж, этап с постройкой двигателя официально подошёл к концу, вчера оный был настроен признанным мастером Maxi(РПД). В результате совместной работы двигатель валит аццки)))
Ребята из DTT Motorsport уже ждали меня, но перед настройкой необходимо было заменить умерший актуатор вестгейта. Я прибыл к назначенному времени, попил с ними чаю, поболтали. Словом, через час клапан был сделан. Мы были готовы стартовать. Однако, в давешнюю субботу были такие пробки, что Макс весьма припозднился. К тому же, по его приезду вылез косячок: где-то сосало воздух, на вид-то всё ок, но сифонило знатно. Причину искали самыми экзотическими способами: курили в ресивер)))), потом дули компрессором, лили жидкий азот)))), потом снова дули в ресивер)))))) Короче, отжигали:eo:, В итоге обнаружили, что фланец ресивера имел геометрию, далёкую от идеальной, две прокладки под дроссель и герметик решили все:cv: Далее в установленном порядке вновь последовали чайная церемония, и настройка.....
Настройка. Скажу вам, увлекательнейший процесс, который несказанно скрашивало обилие колесных чайников на дороге)))
Итак, первые минут 15 сидели в машине, делали предварительную настройку и настройку режимов, не связанных с движением. Наконец, выехали на дорогу , стало интереснее. До Горьковки-то было скучновато: я тупо еду, Макс шуршит на буке, а вот потом....
Несмотря на субботу, движение крайне затрудненное, а было, заметьте, уже 18.30, и в область лезла толпа, да и в Москву, впрочем, тоже.
Подъезжаем к первому светофору и останавливаемся сразу за ним. Задача состоит в том, чтобы дождаться красного сигнала, когда все ранее упомянутые чайники отъедут на безопасное для них же расстояние. После того на первой выезжаю с обочины, втыкаю третью, и газ в пол до отсечки Не для слабонервных, я скажу. По началу машинка тупит, но это только сперва, ближе к 3500 оборотов просыпается турбинка, то есть дуется уже где-то 0.5. Дальше - больше: за доли секунды мой таз превращается в тарелку, причем летающую, которая стремится к куче автомобилей, которые ещё не успели уехать достаточно «далеко». Слава «Проме», которая помогает оттормозиться с со 160-ти также легко, как турбина помогает разогнаться до них. На втором светофоре алгоритм повторяется.
Далее - разворачиваемся в сторону МСК и останавливаемся на обочине. Макс с помощью набора для ремонта карбюратора (а именно жиклёров) и силиконового шланга поднимает давление (на стоке 0.8 бара) И снова на первой с обочины, и третья в пол. Трафик в город был даже плотнее чем в область, а цель уйти в осечку никто не отменял. И вот третья включена, газ в пол. Убрать лапку с газа нельзя, а прочие участники движения не в курсе ))) И вот летим, по другому это уже не назовёшь, и только успеваем маневрировать среди дачников и прочих представителей фауны. Я, не являясь любителем игры в шашки на дороге, тут был просто выставлен.
При средней скорости потока в 60км/ч, я, маневрирующий посреди на скорости 150км/ч Нет, не долго, конечно, но этого, поверьте хватило. Макс констатировал: «Ну, тока 0.9, надо поднять до 1.0, а может и до 1.2!!!». Я, глядя на плотное движение впереди, спрашиваю: «Макс, а на 1.2, надо будет тоже так же отжечь на третьей???». Честно говоря, с опаской так спросил, но Макс в свойственной ему манере ответил: «Дааа нееее, я всё уже дописал)))». Я с облегчением вздохнул

Xamster, Блин, Саша, приезжай на встречу - я хочу это вживую увидеть, услышать и почувствовать

Интересненько) ждем видосы

Xamster, поздравляю,хочется видоса)))

Захватывающая история с настройкой.. ..., теперь конечно видео не терпиться увидеть..

Ващпе, ацкомобиль какойто!!!! мое уважение за труд! молодец!!!

Постараюсь, я так понимаю это по субботам???






С видео что-нить придумаю, пока как-то всё не до этого




Пасиба, стараемся как могём

Счас забрал часть своего салона (задний диван) и второй сабик, осталось забрать обшивки дверей и подиумы под фронт и надеюсь буду собирать салончик уже до конца, ну или хотяб попытаюсь, просто и времени не так чтобы и от погоды завишу, хотя теперь гораздо мобильнее и можно при возможности будет к кому-нибудь в гаражик подвалить и пособирать. Тьфу-тьфу-тьфу, движемся потихонечку.

Когда уже наконец видо будет "Пшшшшшш, пш". и как ты говорил список ништячков с ценами.)
еще вопросик. а какова расчетная мощность?

Сообщение отредактировал ugen - 20.10.2009, 17:08

Xamster, http://www.vaz.ee/forum/index.php?s=&s...st&p=688671

Не сцать, видео запишем)

Ну раз Лёха сказал, значит запишем

Мля! ну никак нельзя без эмоций!!!! КРУТЬ! чесслово! хочу турбу теперь

Отчётик о прошедших выходных.

Часть первая: :"Подготовка"
Вопчем моя работа не смогла помешать мне осуществить задуманное. Спасибо тестю, что договорился у себя в гаражах и мы с Колей смогли воспользоваться отапливаемой ремзоной. В субботу основной задачей было подготовить машинку к предстоящей резке арок, а именно удаление пластиковых накладок с задних крыльев, как же не хотелось этого делать, но пришлось, с помощью зубила, молотка, шуруповёрта и естессна той самой матери всё было благополучно демонтировано. Задача номер один выполнена.

Задача номер два. Так как в багажнике в боковых карманых всегда присутствовала вода, в одном вапче всегда до краёв))) было решено провести осмотр и устранение причин данного недуга, был демонтирован задний бампер для доступа к вентиляционным клапанам и задние фары, дабы проверить прилегание уплотнителя. Что мы увидели, и там и там были видны следы того что всё это богайство должным образом не прилегало к кузову, решение было простым как мир - силиконовый герметик всё решает, сказано-сделано. Задача номер два - ок.

Из внеплановых мероприятий была установка и подключение доп.приборов DEFI, ранее я уже подключил КонтролЮнит, но на этот раз данное подключение оказалось не надёжным и было благополучно переделано, заодно с Колей нашли достойное место для него (выпилили часть кнопок что над центральными соплами вентиляции) и как будто он там и был. Далее последовала протяжка проводов от сенсоров к юниту, благо при шумо-виброизоляции салона я предусмотрел тоннельчик (толстая гофра из под капота в салон) для данных проводов и с помощью монтажного зонда всё было выполненно очень оперативно. Далее последовала установка самих показометров, а именно: давление турбо, давление масла и температура ОЖ, вопчем самое основное. Для этого пришлось изобразить маханькую дырдочку в верхней накладке, только одну слава богу, хвала японским инженерам которые придумали соединение типа "гирлянда", т.е. подводим один проводок от юнита к первому прибору, а дале от прибора к следующему и так далее, короче не надо тянуть кучу проводов от питания от сенсора к каждому из показометров как у бюджетных допюприборов. Короче япы молодцы. Далее спомощью двустороннего скотча (ЗМ естессно, всё остальное не держит) на центральной части панели, над центральными соплами, заняли своё законное место приборчики, теперь основные показания под контролем.

Итог субботы, всё готово к резке арок, салон становится похож на салон, попадание влаги в багажник минимизировано (так я думал в субботу, воскресенье показало обратное, но ето уже другая история).

З.Ы. Фоток процесса субботы нету, к сожалению, но фоты того что сделано потом выложу.


Итак, вторая часть марлизонского балета "Воскресенье. Резка арок и прочее."

Ну подъём в семь утра и толкание Колиной машины по двору (так как у него сдох стартер по приезду ко мне, а он меня запер) - это всё не так и интересно, ладно, с горем пополам выехали в восемь и катастрофически опаздывали, т.к. назначено всё было на девять нуль нуль, ну тоже не проблем, с турботазом перемещения в пространстве и во времени происходят гораздо бодрее)))) вопчем приехали почти вовремя, т.е. в девять нуль пять)))

Сергей нас встретил, постояли поболтали, загнали машинку в гараж и понеслось)))

Ну естессна Колян


Так всё выглядело до...



процесс пошёл


срезали внешнюю часть, отогнули, режем внутреннюю


далее делается отбортовка, т.е. обрезанные кромки загибаются друг к другу и обстукиваются, для придания им нужной формы и подгонки


Ну естесно всё подгонялось подрезалось, варилось и т.д. и т.п.

далее идёт грунтовка готовой кромки и последующее нанесение герметика


Ну и собссна готовый вариант, небо и земля))))



Вот как-то так, Сергею огромнейший РЕСПЕКТ и всё такое, человек просто профессионал в своём деле, так что советую всем, кто решил резать арки, вварить лючок или заварить ручки и заднюю дверь всё к Серёге, звоните и приезжайте. Сами мы с Коляном забились на январь, будем вваривать СпаркоЛючки))))

З.Ы. Остальные фото http://photofile.ru/users/xamster/96243974/113197447/

Как выяснилось, за ночь в одном из кармашков в багажнике снова появилась вода, внешний осмотр показал что герметик на фаре при монтаже куда-то съехал на бок и препятсвовать попаданию воды уже не мог, опять разобрали, промазали, собрали. Пока Серёга ваял арки установил тахометр, теперь из семи имеющихся приборов, подключены четыре, работает всё чётко, а главное точно и наблюдать за процессами происходящими с дрыгателем стало гораздо проще.


ИТОГ. - ВЫХОДНЫЕ ПРОШЛИ НЕ ЗРЯ