максималка вырастит вместе с моментом))) думаю 240 покорять будем. ну 230 покорим 100%

RXO, и всё таки ты бы завязывал с максималкой!
Классика расчитана на меньшие скорости , да и на квотере ты 230 не достигнешь. Тебе надо щас внимание уделять старту , а не выходу на максималку. А ещё важнее - доработка подвески и тормозов ( точнее с этого надо было начинать)
Удачи. И респект за проделанную работу.

Максималка, дрег.... Может не будешь мучать так машину, опасно ведь! давай лучше дрифт или ралли-спринт, вот кайф по треку на время отжечь, а потом на подиуме первым стоять!

RXO, давай максималку! Это ж какой кайф первооткрывателем быть! ТАЗ - и 240! Должны быть просто нереальные ощущения!

мне кажется редуктор кончится, не расчитан он на такое, да и карданы отрывает, сам видел. опасное дело

лёха turbo, в том то и дело, это тачка для обчной жизни а не только для гонок Будет старт. Будем над ним еще много много работать
Nikolay_555, дрифт к сожалению для меня пока еще не так интересен да и по бюджету очень дорого выходит. переделка впуска мотора под дрифт + Резина + переделка подвески+ через раз выкидывание мостов + выкидываение с трассы с невсегда приятными последствиями для кузова... В общем это не мое

Aheadin, ощущения вполне реальные. По ровному асфальту ты скорость не замечаешь. Кажется что 120 всего едешь, а тачка уже не прет.
А вот у водителей инотазов частенько возникают и побороть они их очень редко могут)))

tr0d3r, не рассчитан на что?

на такую нагрузку и обороты.
Кардан тож... ИМХО тяжёл и не лучшим образом отбалансирован. Страшно даже представить, если его порвёт на скорости 240км/ч...

Вот интересно... а на какой скорости произойдёт таки отрыв данного аппарата от земли?

Twix, по идее скорости более 200 км/ч должно хватить при наличии физюляжа, крыльев и пропеллера

Сообщение отредактировал Aheadin - 18.11.2009, 17:27

Aheadin, и много меньшей скорости хватит Смотря какие крылья.
З.Ы. фюзеляж уже есть, это собственно сам кузов автомобиля.

Главное перед заездом на максимальную скорость побольше мешков с цементом в машину сунуть

ничего с карданом не станется был бы дисбаланс - он бы ощущался, но его нет.

RXO, ИМХО тебе кажется. Дисбаланс даже в маховике у тебя есть и в коленвале. Вопрос в том, насколько большой.
А кардан - довольно грубая деталь.

если зайти на картюнинг там есть реды коробок ! р 4 с 3.9 на 6т 280км ч !!на 5й и с 4.41 260 вроде

не суть !! нах такая скорость !! ??????? авто и мотора реально хватит уверен на 100 ( мого гы) и хозяина темы тоже думою за глаза !!
а когда на трассе с тобой равняется яп то даже ненадо боятся он отстает уже при 5ти тыш на пятой ! я больше 195 не ездил но ам пох ток пару дленее или ряд даже форма кирпича ему не мешает!! ктото сказал! что аэро динамикой занимаются те кто не умеет строить моторы вроде энзо фиррари

Сообщение отредактировал smoke80111 - 18.11.2009, 18:33

не хватает))) 220 мало нужно больше)
спасибо,но р4 мне не надо))) пусть другим космонавтам продают) Мне проще на 500об дальше мотор раскрутить)
Twix, да все ок там

Сообщение отредактировал RXO - 18.11.2009, 18:34

smoke80111, Энзо Феррари такую глупость сказать не мог. Это типично американское выражение, которое на фоне многих их спорткаров 60-/70-х годов, которые хорошо управляются только пока едут по прямой, выглядит вполне логичным. А реальным спорткарами в Америкосии стали именно те, кто об аэродинамике и управляемости думал довольно много: Корветты и Вайперы.

Вообще 240 на классике, это наверное уже очень страшно. Копейка без салона и с дырой в щите моторного отсека цже на 200 км/ч страху нагоняет, хотя имеющихся 265 л.с. на колёсах там хватит и на большее, но просто пупо негде безопасно это проверить, нет у нас в округе таких хороших, длинных и пустых дорог.

хз на 210 не страшно - проверенно)

Дело не в том , что страшно или нет! Есть люди к-рым и 40 км/ч - уже страшно)
Многие ино имеют ограничение по скорости до 200 км/ч именно из-за технических возможностей автомобиля. А иномарки в комплектации "спорт" обладают существенными отличиями от своих братьев. Например хотя бы Мазда 3ка в кмплектации спорт имеет 17" колёса , спойлер на крышке багажника , другой передний бампер , самоблокирующийся дифф в коробке - всё это позволяет поднять максималку до 215 км/ч , сделано всё не методом тыка и не для красоты)
А автомобили едующие под ( и за) 250 км\ч , вообще имеют очень радикальные отличия от "классики")))
Аэродинамика влияет не только на максимальную скорость , она так же и отвечает за управляемость а/м на высоких скоростях , за силу сцепления колёс и т.д.
У Андрея стоковая машина (кроме мотора) , вот какие подъёмные силы действуют на неё на скорости в 144 км/ч

Так что аэродинамика - это первое что надо изменить в жиги для достижения максималки.
Тормоза тоже не особо то работают даже при стандартных скоростях движения , все детали тормоза расчитаны на меньшие скорости . Никто не даст гарантию даже на то , что при проезде небольшого стыка дорожного полотна на скорости за 200 км/ч выдержат удар рычаги подвески. Да , возможно и выдерживают , но сколько раз их предел? Не ответят даже констркутора АвтоВАЗа - не тестировали))))
Андрей , бесконечно тоже не может везти(((( Как оторвётся морда а/м при наезде на мелкий камушек на скорости в 150 км/ч мы все знаем , но что будет при скорости в 240 км/ч , когда передняя часть а/м уже рвётся в небо? ИМХО проверять это на себе никому не советую.

лёха turbo, в целом про аэродинамику согласен, и что скорость не для классики, но то. что ты закруглил морду для меня сомнительно в пользе для аэродинамики, что бы ты там не говорил

скорее всего !"!! ты прав но и вторая половина тоже правда но места хватит 4км для 260

поверь это 2я сток 5я турбо одинаково вжимает тоесть за 402м 170 это реально поверь !!!
даж кажется больше

забыл добавит это при том что каждый день я на работу по 50км мотаю шумка подвесон не сток конешно но и не жутко корчевый а прилично умереный спорт

корчи с дырами взлетят наверно а это 200 идет с заваринным дифом увереннно даж не пугаются посажиры !!

Сообщение отредактировал smoke80111 - 18.11.2009, 23:47

LadaMurSiTuning, я не закруглил морду , а опустил ниже передний край капота и скруглил переход в зоне повышенного давления. Кстате это решение уже проверено на другой машине ( вкупе с воздухоотводами на капоте) - руль наливается тяжестью в зависимости от увеличения скорости. Именно становиться тяжелее! Ощущения похожи на бумер в 38-м кузове.
З.Ы. максималка так же повысилась без доработки мотора - тоже показатель правильного решения) А вообще я "жабры" не делаю исходя из красоты) Углы наклона определяю по протянутым ниткам и бумажному скотчу в разных направлениях к верхнему краю крыши и т.д.

Samael,
Однако фразу "Аэродинамику придумали те, кто не умеет сторить мощные моторы!" сказал именно Энцо Феррари.))))