Судя по фоткам, на валу цвета побежалости, значит были проблемы со смазкой. Кроме того, похоже, что подкидывала масло в сторону выхлопа. Но, боюсь, что без балансировки ничего хорошего не выйдет!

Кто боится - в лес без компаса не ходит)))
Масло судя по следам, в горячку немного поступало, но ни дыма,ни сверхрасхода масла не было.

))))))) а может это признак каждодневного вваливания? БЫли
быпроблемы с маслом - был бы повышенный радиальный люфт и задраты втулки. А такого там нет...

При каждодневном вваливании скорее бы оплавились лопатки на роторе. Как вариант-слишком рано глушил двигатель, не давая улитке остыть.

Сообщение отредактировал kavturbo - 13.4.2011, 21:05

с чего б они оплавились то? я на кислородо-водородном жидкостном топливе еще не езжу, смесь богатая всегда

есть такое. я с этим не заморачиваюсь. Главное не топтать под конец поездки и усе

а что за статья по переборке картриджа, не эта?
http://avtos.info/remont/1466-remontiruem-...rrett-gt25.html

Это спизженный с ваз.ее мой вольный перевод американской статьи который я делал лет 10 назад

)))

kyzz, где там картридж т04е?)))
прогугли t04e rebuild там 1 вариант только

RXO у вас же в Ростове есть контора которая ремонтирует и балансирует турбы! Пока не поздно - отдай им на сборку/балансировку. Ты не сможешь собрать ее как было, даже делая метки и риски. Я это проходил Кстати по валу: сталь г..но и видно что ее пожрало бронзовой втулкой. Это я тоже видел у себя после "гибели".

это прикол?) во-первых я в эти чудо-конторы не верю и во-вторых цена ремонта там стоит как новый китаец ))) мне проще самому перебрать и еще сезон отъездить

ну откуда такие выводы?))))))) неужели вы думаете что я такой дурак и не увижу износ, если он есть?)))

Сообщение отредактировал RXO - 14.4.2011, 9:49

+1 это не та турба из-за которой нужно заморачиваться с ремонтом в какой-то конторе

Уже давно выяснил, что конторы с кучей "умельцев" - это те же самоучки, как и мы с вами, только догадавшиеся зарабатывать деньги на новичках и идиотах. В турбе ничего сложного нет, если заранее запастись полной и правильной информацией.

Пока все боятся, некоторые берут да делают. Насколько это ресурсный момент покажет практика. Я пока ничего сложно не вижу в сборке

Я тоже не вижу. Там все просто как 2 копейки! Но отбалансировать никак сам не сможешь А потом просто как я выкинешь. Не даром станки по балансировке 30000 ЕВРО стоят...



Никто так не думает! Ты для всех пример для подражания и начинания, но у меня на столе лежит вал от японской IHI, на нем нет и намека на такой износ

Сообщение отредактировал vadim_unique - 14.4.2011, 18:35

балансируют материал! там все отбалансировано уже. Просто нужно соблюдать угловое положение колес относительно друг друга и усе.
Никаой катастрофы там не будет, просто ресурс уменьшится на какие то проценты. Но даже если 5ткм проедет - это уже выгодно перебирать ее самому. Ремкомплект 2р выходит всего то

еще разговорю, где ты износ на фотке увидел? я его вообще никак не ощущаю,разве что потемнения там нет. А то что у тебя лежит - на ней могли овощить всю жизнь. Есно там ничего и не будет по цвету. Да и вообще цвет не показатель ничего, разве что ТОГ была высокой

Детальки помыл, завтра сборка с картинками будет

Сообщение отредактировал RXO - 14.4.2011, 18:45

вот с этим я согласен

А где гарантии что ты расскажешь о фейле, если таковой будет иметь место?

Глупец терпит неудачу из-за того, что сложное кажется ему простым, а умный - из-за того, что простое видится ему сложным."

Вопрос только кто где

эта улитка будет стоять на турбокролике))) а там 1.5 очками давка не ограничится

Интересная цитата, а чья?

Продолжение сборки

1. Подготавливаем операционный стол, выкладываем инструменты и наслаждаемся чистотой железок





2. далее снимаем маслоотражательное кольцо с горячки, очищаем 600м наждаком следы нагара и прочищаем дополнительно канавку под кольцо, и потом надеваем кольцо




3. Устанавливаем подшипники в картридж. Ничего сложного там нет, если помазать каплей мотюля))) Устанавливать удобно с помощью пинцета + можно проконтролировать врещение втулки. СТавим стопор на втулку. Думал повожусь, а оказалось все намного легче, чем при снятии.






4. Смазываем маслоотражательное кольцо на горячке, одеваем огнезащитный колпак и устанавливаем в картридж. В конце прокручивая колесо нажимаем аккуратно, чтоб кольцо село на место.



5. Самый веселый и занимательный пункт Устанавливаем стопорную шайбу "НЛО" на вал, предварительно заменив маслоотражающее кольцо и на нем. С одной стороны держим ключем горячку, с другой напрессовываем гайкой. Есно все делаем аккуратно и со смазкой, чтобы не повредить ничего.



Далее как резьба заканчивается, накидываем направляюку распредва и летс рок`н`ролл эгейн



Далее накидываем упорную шайбу на "НЛО" и аккуратно допрессовываем все вместе с попаданием в направляющие для упорной пластины. Крутим до упора и потом проверяем легкость вращение и люфты


6. Ставим резинку и устанавливаем кожух компрессора, предварительно смазав маслоотражающее кольцо



7. Устанавливаем колесо на вал, с выставление углового положение относительно горячего колеса. Как видно по фотке, запрессовываем колесо до упора в вал.



8. Далее собираем хаузинги по вкусу и любуемся проделланой работой



Замер рукой показал минимальный радиальный люфт и небольшой осевой люфт примерно 0.2мм. Т.е. в конце получили практически новую улитку
Видос

Всем привет из Шанхая


Сообщение отредактировал RXO - 16.5.2011, 21:28