Так на 06 блке после расточки до 82 остается столько же металла(толщина стенок) сколько же сколько на 03 при 79.

ну я те говорю чё было у него там ещё под 3 ремонтных 6 размера хватит...
а так сравнивали мы мой блок и его ну цилиндры меньше а под ОЖ дырки чуть ближе могет его и не так сильно как 06 точить можно отливка то всё равно разная...ну 80 03 блок выдержит....и ещё немножко останится... а 03 блок раздувается до 1700 при колене 84. 06 может 1760 тоже при колене 84
всё из-за другой отливки... А расточка да 79 03 блока не чем смертельным не грозит эт на 82 его не расточить в этом ты прав...

Ivan99, есть колено 100мм и поршни 84 объем до 2.2 литра! ну стоит это ....

Недавно меня убеждали, что колено с ходом 82 и 84 не встанет ни в 03, ни в 06 блок, т.к. будет упираться в стенки блока. Кто пробовал ставить такие колена, расскажите правда это или нет.
Сам думал над увеличением объёма 03 блока. Но путём замены колена получаются мизерные прибавки объёма. Вывод один - при капремонте точить до 79, а там смотреть на другие колена.

И ещё такой вопрос: Почему практически все пытаются засунуть в двигатель колено побольше, на мой взгляд лучше расточить 06 блок до 82(или 213 до 84мм) и поставить поставить копеечное колено. По идеи должно что то получиться крутильное-высокооборотистое.

Tier, такая операция возможна.... но нужны короткие шатуны... т.к блок ниже нивовского, из-за этого поршня и вылазиют из блока... просто надо шатуны ещё короче ставить и всё Ок будит...
GTS, при такой расточки ресурс блока сокращается в 2 раза, поэтому безопаснее ставить колено....

Низкий ход с расточкой, значит высокие обороты, но низкий ресурс и мощность пониженная. А при увеличении хода, обороты ниже, но ресурс и мощность выше, так что вот так что.

У меня другое мнение по этому вопросу. Короткоходный двигатель имеет больший моторесурс ЦПГ, по сравнению с длинноходным такого же обьёма, т.к. уменьшается скорость движения поршня (при условии что двигатели будут работать в одинаковом режиме по оборотам). У короткохода наоборот мощность выше.
P.S. При расточке блока классики на 84 и выше, говорить о ресурсе двигателя бессмысленно.

Ресурс меньше врядли... Если допустим поставить в 213 блок колено 66 то с какого перипугу он вдруг сократится(ресурс) Да и ещё добавить на коротко ходном по идеи колечки дольше пройдут(тк полщадь трения цилиндр- поршень меньше)

«На длинноходном скорость движения поршня больше»
М-да, в этом ты прав что-то я не продумал этот момент. Тогда жизнь поршней и правда снижается, но сам блок, по-моему, более живучий получается, так как начинает использоваться вся камера, а не маленькая ее часть очень интенсивно.

читали это? http://www.team-rs.ru/tarticle.php?id=10

и это http://www.team-rs.ru/chtivo/shatuni.doc скачать и прочитать.

А если 03 блок загильзовать на 82 мм? Кто что думает по этому поводу?

лучше сразу на 84мм. я за!

Почитал статьи про гильзовку и крепко задумался.
Штатного 03 движка мне уже не хватает. Первой мыслью было доработать имеющийся движок. Но вскрытие показало его дикую кривизну. Поршни пришлось бы выбрасывать, колено тоже. В голову пришла мысль купить блок 2130 (если 2130 не найду, то 21213), поршневую и колено для него, а свой 03 блок продать, ГБЦ оставить старую. По деньгам новый блок и поршневая обойдутся в 8000-10000 рублей, старый блок за пару тысяч продать. Итого имеем 6000-9000 рублей затрат. В итоге получаем двиг 1800 кубиков. Если же ещё проточить и взять другое колено, можно получить около 1950 кубиков.
А что если 03 блок гильзануть на 82 или сразу на 84 мм? Вскроются дефекты литья, так их гильзами закроет. Проблем с заменой номерного агрегата (как в случае с новым блоком) нет. Далее поставить колено с ходом 82 или 84. Получим теже 1800-1950 кубиков объёма.
В связи с этим возникла куча вопросов. Сколько стоит загильзовать блок? С какой периодичностью меняются гильзы? Что будет, если гильза лопнет? Имеет ли квалификация того, кто гильзы ставит, влияние на ресурс? Почему большинство точит до предела, но не гильзует? И вообще, что лучше - загильзовать этот блок или купить новый большего объёма?

По высоте 03 и 06 блоки ОДИНАКОВЫЕ!!! Короткие шатуны не надо, ставяться родные и ничего нигде не цепляет!

bedoon,
Т.е. получаем двигатель с большой степенью сжатия, и , соответственно, переходим на высокооктановый бензин?

Ага, и еще колдуем с зажиганием

Имеется два снаряда:
Копьё 1100 и Шестерня 1450.
Чё посоветуете желательно без перехода на95 бензин(ну просто бомбим иногда, правда ведь жлобит)

Короче мужики кто про гильзовку по-подробнее рассказать может? Я столкнулся тоже с этим вопросом...думаю двиг 1300 под 82 расточить....

Вобщем, цилиндр растачивают и вставляют в него своеобразный стакан. При капиталке гильзы можно поменять и поставить старые поршни, а можно расточить под ремонтный размер. Другие люсы я перечислил выше. Но многое зависит от качества гильзы. Про минусы знаю мало, поэтому хочу пообщаться с человеком, юзавшим гильзованный двиг на классике. Вроде нашёл одного, счас пытаюсь с ним связаться.

Вот вопрос: если блок чугуниевый, гильза тоже, то какой толк от гильзования блока, если толщина стенки цилиндра (а ровно и её жёсткость) всё равно не изменится (хорошо, если не ухудшится), да ещё будет тепловой переход гильза-блок что не есть гуд для охлаждения двигателя. Другое дело, если кто умудрится запихать в классический блок мокрые гильзы - тогда будут варианты. Только ходить такой двигатель не будет, т.к. правильная посадка и обработка мокрых гильз для двигателя, на котором их и быть не должно это проблема... которую можно решить лишь экспериментальным путём.